套路打法各不相同16万左右紧凑型SUV推荐

    导语：SUV之所以在国内卖得这么热，很大一部分原因归结于它的“多功能性”，别管是实用还是视觉层面，能让消费者买单就是最大认可。这么一来现如今SUV市场里的各路车型可谓琳琅满目，设计理念依然不再是传统思路，尤其是城市SUV这块大蛋糕，厂家为了迎合消费者更多欲望，各自修炼不同招法套路来应对，当然这其中也有“执迷不悟”还按老章法带节奏的。    今天就给大家挑选了价格在十六万左右，套路各不相同的紧凑型城市SUV，排量都是2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体或者CVT变速箱，虽然本田CR-V的官方指导价已经接近18万，但现在实际市场终端有较大优惠，实际成交价格已经在17万以内。马自达CX-4：将运动进行到底    马自达旗下车型一直以来都是以运动标榜，之前已经有了一款体格标准的紧凑级SUV CX-5，而且运动性在同级别车型里也算得上是数一数二，但后来CX-4的量产更是让马自达得以将运动基因在一款SUV上发挥得更全面，放弃了SUV的传统设计理念，CX-4定位为轿跑SUV,牢牢抓住了部分年轻消费者的购买需求。    如果单从视觉效果看，可能不少人会觉得马自达CX-4应该是四辆车里体型最小的，但其实从上面的数据对比表格就能看出，它在长度和宽度方面甚至还有一些优势，轴距也是四辆车里最长的，只是为了营造运动化车身造型，高度要比其他三位低了一些而已。虽然整车高度相对较低，但最小离地间距却仍然是四辆车里最高，通过性方面自然能够得到一定保证。    CX-4的内饰整体设计同样偏向于运动和年轻化，悬浮式中控多媒体显示屏提升了一定档次感，如果你觉得之前马自达那套内饰风格有点老气的话，那在CX-4里绝对有种耳目一新的感觉。    配置层面，虽然这辆CX-4蓝天探索版仅仅是2.0L车系里的中配车型，但像什么ESP、侧气囊、无钥匙启动、上坡辅助、自动驻车、倒车影像、后排出风口等等这些，还是相当丰富的，而且它还是这四款车里唯一带电动天窗和LED大灯这两个很受消费者青睐的配置。    可能对于CX-4看着相对比较低矮的车身，不少人会对它的车内空间表示担心，但实际乘坐体验并不会有拥挤压抑的感觉，后排可以正常坐下标准身材成年人，而且座椅舒适程度也都不错。行李箱容积是51升，满足日常使用完全没问题。    2.0L发动机最大功率是158马力，扭矩峰值为202牛米。对于这个级别的家用SUV车型来说，2.0L自然吸气发动机不会带来多么富有激情的动力爆发，但对于CX-4来说，与之匹配的6速手自一体变速箱却是一大亮点。整个动力输出非常顺畅，而且变速箱表现也很聪明，可以说它的这套动力总成匹配程度算是这四辆车里最高的一点不为过。    车型总结：在这四辆车里马自达CX-4的特点最鲜明，打法也算是比较纯粹的一类，第一眼看上去如果喜欢的话那就无法自拔了，但如果你对运动设计这类车型不感兴趣的话，那它也注定不是你的菜。当然CX-4也不仅仅停留在只是让你看上去很喜欢这么简单，一个坚定不移追求运动操控的品牌，会让那些喜欢性能的人们对它的感情日渐深刻。    日产逍客：玩儿的就是跨级范儿    日产逍客其实要和它的大哥奇骏比起来，车身数据参数都要略小一圈，但它恰好打的就是越级策略，它比小型SUV具有压倒性优势，而且价格上又要比那些标准的紧凑级SUV便宜，这种打跨级策略的厂家现在已经越来越多出现在轿车上，SUV领域还并不算常见，所以日产算是抢占了一定市场先机。    大家都知道逍客和奇骏都是出自日产的CMF模块化平台，所以再给逍客套上一个奇骏的壳子就更是顺理成章。但似乎有一些小小以外的是，有不少消费者反映，正式由于逍客的尺寸比奇骏小了一圈，因此逍客看起来更紧凑，线条力度发挥得恰到好处，这倒也更符合它是在欧洲被研发出身。    相比俊俏的外观，逍客的内饰就跟奇骏如出一辙了，居家感十足，并没有什么太多突出个性的出彩设计。整体工艺水准依旧保持日系车型的上乘表现，所以逍客的车内氛围比较适合那些沉稳、内敛的朋友们。    配置层面，主被动安全配置方面在四辆车里属于均等顺平，但它是唯一配有车顶行李架、外后视镜加热以及日间行车灯的车型，看来逍客和CX-4在配置方面走的是不同路线，至于那个更能迎合您的胃口，就得看大家各自具体需求了。    空间方面逍客虽然处于跨级位置，但后排表现依旧丝毫不逊于标准的紧凑级SUV，无论是腿部还是头部空间都比较充裕，而且值得一提的是国内版本轴距还有所加长，并且加长的这部分空间几乎都让给了后备箱，所有空间发面完全不必担心。    逍客的发动机同样是2.0L自然吸气，最大功率150马力，扭矩峰值可达200牛米，匹配CVT无级变速箱。从表面上看似乎是一套偏向柔和舒适的动力总成，但逍客的动力输出却别调教的相对比较积极，一点都不会感觉偏肉，反而初段有些活跃的动力更适合在城市里驾驶。    值得一提的是，和欧版车型有所不同，欧版逍客采用的是扭力梁非独立后悬，而到了咱们国内还专门改成了多连杆独立式悬架。这么做从理论上是对整体舒适性有一定提升作用，尤其是在过一些沟沟坎坎的时候独立后悬的结构优势就体现出来了。    车型总结：虽然逍客身处日产旗下，但它却是在欧洲调教出来的一款车型，所以喜欢欧系车驾驶风格的朋友们不妨留意一下这款车。另外从它的空间还有配置方面对比看，逍客也没有让比它稍微大一小圈的对手们占到什么便宜，反而价格优势体现得更明显。    本田CR-V：稳扎稳打 以不变应万变    本田CR-V可谓是紧凑级家用SUV里的一员老将了，之前上一代车型的销量足以证明其在市场的受宠程度。虽然紧凑级SUV市场的设计思路，在一些其他品牌车型那已经慢慢开始发生变化，但本田似乎根本不拿它当回事儿，还是稳扎稳打去打造了现款在售CR-V。    有一个很有意思的现象，不少现款CR-V车主也是上一代车型的拥有者，看来本田大法的确获得了一批忠实拥趸者。但相比上一代车型，现款CR-V在国内的销量似乎没有以前那么辉煌，其中还听到有人是因为这个比较受争议的车尾造型。    内饰风格还是一贯的本田，用料做工方面同级别里没什么可挑剔的地方。但现在已经有它全新换代车型消息不断露出，而且像冠道这些代表了全新设计语言车型的出现，相信换代之后的CR-V会在设计方面带来一些惊喜。    配置层面，这两辆入门版的CR-V拥有ESP、头部气帘、上坡辅助、多功能方向盘、后排出风口、发动机启停等配置。相对比而言没有其他三位对手那么丰富，但仔细看看这些配置也是最常用的，没有华而不实，还算是比较厚道。      本田在空间方面的利用率绝对是大佬级水准，常规的乘坐空间根本不用担心，而且座椅舒适度也都完全没问题、关键是在大大小小的储物空间方面，本田更是事无巨细的为使用者考虑得很全面，即便是像XR-V那种小型SUV的空间，都能和一些紧凑级车型一争高低了。    CR-V的2.0L自然吸气发动机最大功率155马力，扭矩峰值190牛米，匹配CVT无级变速箱。本田在运动操控性方面一直以来也是有口皆碑，虽然只是2.0L发动机，但整体调教比较活跃，CVT变速箱可以模拟挡位不会让驾驶感觉很无聊，再加上不错的底盘悬架调价，这款看上去中规中矩的SUV实际开起来还是挺有一番乐趣。    车型总结：本田旗下车型的口碑一直都不错，甚至有不少消费者是多款不同车型车主，靠的就是它多年来良好表现的不断积累。在实用性层面CR-V还是相当具有竞争之力，只不过设计方面略显老套，不是很有性格特点，居家过日子绝对是个好帮手。    现代全新途胜：就靠颜值打天下    最后第四位就是来自现代的全新途胜了，作为一款韩系车走颜值路线似乎已经很平常。从之前第八代索纳塔带出的“流体雕塑”1.0设计理念，再到现在全新途胜全新的2.0时代家族设计理念，现代旗下车型总是在设计方面能给人带来一些耳目一新的感觉。    虽然全新途胜的体型和本田CR-V一样都是标准的紧凑级SUV水准，但和设计保守的CR-V相比全新途胜显得更加偏向时尚、都市感更强一些，整体看上去感觉和逍客有些类似，比较紧致耐看，尤其是车尾部分。    内饰整体氛围也和外观保持风格一致，选材用料搭配视觉上附有活力，但力度又把握得恰到好处，有点儿老少皆宜的意思，比CR-V略带时尚，又不像逍客那么略显沉闷，但跟CX-4比又是完全两种不同套路。    配置方面这款2.0L 两驱舒适版车型有点和CR-V相似，基础安全和舒适性配置都有，但又不像CX-4和逍客那样还有更多锦上添花的装备，日常代步使用足以。但这辆全新途胜却是四款车里唯一一个可以调整后排座椅的，这一个小小不然的功能其实很有用，一方面可以为后排乘客调整更合适的乘坐空间，还能让后备箱空间更加灵活多变。    动力同样匹配2.0L自然吸气发动机，165马力最大功率，203牛米扭矩峰值，配合6速手自一体变速箱。这套动力总成在平顺性方面相比它车系里1.6T+双离合的那几款车型有过之而无不及，虽然没有多么抢眼的爆发力，但调教很讨巧，适合在城市里游走。    全文总结：今天带给大家的这四款紧凑级家用SUV，就像一开始说的那样各具特色，在这个级别市场里可谓各家都已一套自己的打法。马自达CX-4应该算是个性最鲜明的一个，坚持走运动路线，自然受众群体更偏向年轻消费者；处于越级位置的逍客，明显带有欧系车气息，价格配置方面性价比有独特优势；本田CR-V显然还是一副很老道很有信心的姿态，不过它马上就要面临全新换代了，不知现款车型还能热卖多久；最后的现代全新途胜则是不折不扣的走颜值控路线，但又不像CX-4玩儿的那么纯粹，所以CX-4的受众群体会更广泛一些，也更推荐购买。

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