是“董”还是“不懂”，中国汽车制造水平究竟如何？

　　“中国汽车制造有点粗制滥造”，近日董明珠对国内汽车制造的批评引发了汽车行业的强烈不满，面对这样的言论，东风汽车(600006)董事长竺延风和长城汽车(601633)董事长魏建军都对此表示不认同并纷纷回应。

　　董明珠对中国汽车制造业有这种误解并不奇怪，因为她怼的对象——银隆汽车确实存在粗制滥造的问题，而因此以偏概全抹黑整个中国汽车行业，显然有管中窥豹之嫌。相反的，国内汽车行业已经悄然进入了一个新的洗牌时期。

　　中国自主品牌已走出国门

　　吉利汽车董事长李书福在两会期间指出，随着国外汽车品牌目前在国内的份额超过60%，中国汽车市场实际上已经进入高度国际化的阶段。面对市场竞争和残酷的淘汰，中国汽车品牌需要在创新研发，转型升级，全球协同和智能制造等方面加速前进，才能在新的格局中建立优势。

　　在这其中，拓展海外市场和新能源市场对于中国汽车品牌而言是不可失去的良机。从中汽协公布的2018年汽车出口数据来看，去年中国品牌汽车的出口量达到了104万辆，达到了自2012年以来的新高，其中，奇瑞(出口12.6万辆)，江淮(出口7.4万辆)、上汽(出口7万辆以上)等企业均在不同市场找到了新的增长点。

　　

 

 

　　同时，随着全球燃油车禁售进程的推进，许多海外市场均处于由传统燃油车型向新能源车型切换的关键时期，在以传统燃油车先行探路之后，新能源市场的爆发为中国品牌进军国际市场提供了更加广阔的舞台。

　　以出现在今年电动车产品扎堆的日内瓦车展上的两家中国品牌——爱驰汽车和北汽ARCFOX为例，它们不约而同将产品放到欧洲这样高度成熟、要求严苛的汽车市场上接受评判，不仅体现出了思维前瞻性和战略布局上的一致，也表现出了来自中国企业的信心。

　　

　　而从外媒报道的重心来看，相比产品还处于概念车阶段的ARCFOX，车型更接近量产的爱驰汽车得到了更多的曝光率，现场包括BBC、CNN、法新社、Financial Times、福布斯杂志等在内的全球几百家知名媒体都报道了U5。纵观这些报道，大部分外媒用“稳扎稳打、可靠、极具高级感”来形容爱驰， 从U5上能够看到爱驰的效率，从建立公司到量产再到销售，脱离传统的分销模式，建立全新的直销，并且以超越其本身定价的品质面向全球消费者。

　　

　　这是一个积极的信号，也通过事实告诉董小姐，“中国制造”早已脱下“粗制滥造”的外衣，已经有越来越多汽车带着对中国品牌的信心争做世界汽车市场的领跑者。

　　还在单纯用模具评判汽车业？OUT了

　　再回看董明珠怼中国汽车粗制滥造的核心观点：“中国汽车因为没有精准的模具，做不到那么精致，所以使得汽车在磨合和配合上就有差距。”

　　对于从业者而言，董小姐的言论固然可笑，但这种刻板印象的建立，确实是因为早年国内缺乏优良的造车工艺所致。而中国汽车的制造水准近年来的进步有目共睹，不可否认很大一部分是源于对外部技术的引进，但正因为有了对先进技术的消化和吸收，才最终成为了自主创新和正向研发的基础。

　　以目前较成功的两个中国品牌——吉利和长城为例，吉利在收购沃尔沃之后得到的最宝贵财富，就是参照豪华品牌的体系建立起了国际一流的标准研发体系和制造体系，对产品的研发和生产周期有了更清晰和严格的管理，加上本土研发经验的支撑，从博瑞、博越开始，几乎每一款新车都给人以焕然一新的精致感。

　　而长城汽车之所以能在SUV市场常年处于优势地位，秘诀就在于其对生产制造工艺的不断改进与品质的严格把控，其产品的整车质量历来都表现得非常稳定。难怪长城董事长魏建军在听闻董明珠的言论后回应道：“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位，有空可以到长城转转”。

　　

　　吉利和长城这些车企们证明了，中国作为全世界汽车产销最多的国家，国内车企的工艺水平、制造水平和装配水平早已随着市场的发展而进步，同时还在原有的工艺之上增加了新的生产线来满足新能源汽车的推进。

　　刚刚提到过的爱驰U5正是这一时期的突出代表，在工艺层面，爱驰U5采用了很多在世界范围内都堪称先进的制造工艺 ，譬如其在车身结构上采用“上钢下铝”混合车身结构兼顾轻量化;在连接工艺上采用SPR(自冲铆连接)、FDS+(自适应热融紧固系统)和螺栓连接技术，有效克服了超高强钢、铝合金等异种材料难以采用传统的连接方法进行焊接的缺点;在关键的电池包结构设计方面，采用“三明治”电池包技术能有效杜绝冷却液漏入电池包内部，进一步提高安全系数。

　　如此多核心技术的实现，离不开爱驰位于江西上饶的超级智慧工厂加持，工厂在规划之初，就定位为以工业4.0标准打造的“物理工厂+数字工厂”的双胞胎智慧工厂，作为第一个能够生产全球最领先“上钢下铝”车身结构的工厂，它拥有世界上最快的机械压力机冲压线，自动化率高达100%，可以共线生产六种车型;全球标准下的质量管控体系能够生产满足欧洲法规的产品;同时，这也是一座符合国内最高排放标准的绿色工厂。

　　

　　“智能+”让中国汽车制造变身中国智造

　　产品智能化对于新能源汽车来说并不算新鲜名词，但它更像是车辆智能化的载体和终点，而智能化的起点，皆来自能够保证生产节奏、柔性化生产能力和产品品质的智能化工厂。

　　以工业4.0标准，爱驰汽车在全国率先提出并打造“数字双胞胎”工厂，同步建设实体工厂和数字工厂。爱驰智慧工厂吸收了来自西门子的“数字化双胞胎(Digital Twins)”技术，将智能制造涵盖研发、生产和市场整个运营价值链。在大数据的部署、分析及运用下，实现了产品数据、订单数据、生产数据、质量数据、运营数据的贯通，体现出新“智”造的一致性、时效性和共享性。它就好比是一个最强AI大脑，它以数字化方式拷贝一个物理对象、流程、人、地方、系统和设备等，将人工智能、机器学习和软件分析与空间网络图相集成，以创建数字仿真模型，这些模型随着其物理对应物的变化而更新。换句话说，机器在它的大脑里面构建了成千上万的layout流程图，并一一指出了其中存在疑问和错误。

　　虽然传统车企也都有生产layout流程图，但它仅限于数字表格形式，需要人为推算，不仅不够精确也很难找到藏在每个环节里面的细微错误。而爱驰的超级智慧工厂却能把问题规避在制造之前。打个比方，古代两军交战，真正高明的将军通常都能把战争的风险规避在交战之前，不打仗才是最高境界。

　　

　　董明珠认为中国汽车工业“粗制滥造”，只能说她对当前先进的汽车制造工艺完全不了解，就如爱驰汽车已经提前实现了“智能+”通过智能化、数字化把可能出现的问题规避在发生之前，确保生产出来的新车保持高品质，这估计已经超出董小姐对现代制造工艺的想象了。

　　总 结

　　打破外界对中国制造的偏见，让中国智造的品质家喻户晓，乃至走出国门，一直以来都是中国制造业不断进行技术创新和自我变革的动力源(600405)泉。在刚刚过去的两会上，我们看到了中国智造向上突破的新契机——“拓展‘智能+’，为制造业转型升级赋能”。李克强总理指出“无论是结构调整还是产业升级，都需要技术跟进，都需要创新发展。创新，一方面是技术创新，一方面是管理创新，一方面是市场创新。”

　　其实，我们现在已经有一批响应拓展“智能+”的企业出现了，通过领先行业的人工智能技术为产品赋能，让爱驰汽车这样的先锋智造企业有足够底气在国际舞台上展示成果，一举赢得欧洲市场消费者的好评。相信在未来还会有越来越多的企业发展起来，走向国际，塑造中国智造的新形象。

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