奥迪之变：在中国，为世界|汽车产经

　　

 

　　“暗潮汹涌”四个字，用来形容奥迪2019年会前后释放的信息背后正在进行的变革，似乎再恰当不过。

　　3月12日，大众汽车集团CEO迪思在回答外媒提问时，迪斯表示大众正在考虑调整在华合资企业的股比，最晚将在2019年下半年作出决定。一语激起千层浪、惹来国内连环的反应，由于奥迪与一汽的股比为一汽：大众：奥迪=51：30：19，因此3月14日召开的奥迪年会备受关注。不过，严谨的德国人这次没有给媒体任何发挥空间，用滴水不漏的话术回应有关合资股比、“上汽奥迪”的所有提问，比如被问及上汽奥迪的进展，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲说：“市场的合作计划还要结合中国的监管、条例等等综合决定。”

　　当被问及奥迪智能网联研发进展时，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特强调称：“我们不应该局限于‘在中国，为中国’，中国的迭代速度很快、潜能无限，还非常具有进取精神，值得全世界的人学习。所以我更愿意扩展它的定义，去说我们是‘在中国，为世界’。”

　　

　　中国市场对于奥迪的重要性不言而喻，2018年奥迪在欧洲市场、北美市场全部失守，只有中国市场一枝独秀保持了10%以上的增长，此次奥迪年会上，奥迪高层非常明确、坚定地表示中国市场将是其最重要的市场，五大提升奥迪的举措里中国排在首位;未来奥迪三分之一车型是电动化的车型，其中最重要的市场依然是中国。

　　如果说对中国市场空前的重视来自于短期内的销量，那么对于奥迪来说最重要的，是那些真正关乎筋骨的变革的问题，比如：如何在科技和电动化方面保持领先?

　　奥迪e-tron是奥迪给世界的第一个回答。

　　奥迪e-tron成为奥迪造车史上又一个具有里程碑意义的产品，它的出现让奥迪敲开电动时代的大门。因此，此次年会，奥迪e-tron是被提及最多的车型。为了这款车，奥迪早在2016年就开始改造其位于布鲁塞尔的工厂，到2018年9月正式开启量产模式，全新的5条电动车生产线在工厂内繁忙的工作着。尤其值得关注的是，奥迪布鲁塞尔工厂还有自建的电池生产车间。奥迪的下一款电动车奥迪 e-tron Sportback也将于今年在这里开始生产。

　　更重要的，奥迪将在电动出行、数字化及自动驾驶领域投资约140亿欧元，位于总部的奥迪高管们已经深刻认识到了中国的优势，高管们频繁的往来于英格尔施塔特与北京”互联互通”。

　　2019奥迪年会如期召开，又如期落幕，一切似乎很快就归于平静。但是在这平静之下，很多事情正在悄无声息地进行。正如2016年的时候，我们并不知道过多关于奥迪e-tron的细节，但到了2018年奥迪拿出的作品同时，后续第2款、第3款、第4款车型都已经在跃跃欲试的排队上生产线了。2019年的奥迪，关于未来的细节依然在宁静的表现之下迅速涌动。

　　在年会结束之后，包括伯蓝·绍特、宋寅哲等奥迪汽车股份公司高管悉数到场，与中国媒体进行小范围专访，就我们关心的问题进行了更深入的交流。

　　

　　奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事 宋寅哲(左)正在回答媒体提问

　　以下为采访实录：

　　采访对象：

　　奥迪汽车股份公司管理董事会主席 伯蓝·绍特(Bram Schot)

　　奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事 宋寅哲

　　奥迪汽车股份公司技术研发董事 汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒 (Hans-Joachim Rothenpieler)

　　奥迪中国及香港销售业务副总裁 武佳碧(Gaby-Luise Wuest)

　　智能网联“在中国 为世界”

　　媒体: 我想问一下关于产品本土化的问题。奥迪和两个竞争对手，都打造了很多本土化产品，但是这其中有一些问题：一个是驾驶辅助系统，针对中国国情的适应做的不够，特别是ACC自适应续航，对侧面插入的车辆没有任何防备措施，车辆没有反应，是非常危险的。你们新一代的产品奥迪A6、奥迪Q2都有这个问题。另一个是新能源汽车、电动车等等，我注意到你们并没有过多地强调移动互联。但是在中国，从消费者需求来说，现在对非常重视互联，包括典型的传统消费者。但是你们最新的车，奥迪Q2和奥迪A6，互联交互功能体验感较差。这一点还不如中国的自主品牌。我刚刚体验了你们的合作伙伴一汽集团的新车奔腾T77，互联交互做得很舒服，在这一方面，你们的合作伙伴比你们领先。我不知道你们在这方面有没有什么想法?

　　宋寅哲：我们会在中国加强本土化研发能力。首先我们会提升奥迪中国北京研发团队的能力，并整合奥迪合资企业的现有研发能力。当然，我们也会想办法更接近中国客户的需求，聆听中国客户的消费习惯，然后融入我们的本土化研发。我们也看到了近来比较热门的未来议题，比如自动驾驶。但我们必须兼顾到欧洲、美国以及中国客户不同的驾驶习惯，并去适应所有道路状况。奥迪也在专注于每一个国家、地区的自动化驾驶研发。对于中国市场，这一部分的工作和职责主要是在北京。

　　武佳碧：对于网联汽车，其实我们在加紧步伐跟中国的合作伙伴一起进行研发。我们希望在这一领域能尽快满足未来中国客户的特殊需求。奥迪中国北京研发中心正在进行相应研发。

　　汉斯-约阿希姆?罗滕彼勒：我从技术的角度再来回答一下，其实我们现在正在开发中的MEB2和MEB2+平台上面搭载了over-the-air技术，能够帮助我们快速更新网联汽车功能。另外，我们跟一汽集团也计划成立合资公司来开发我们网联业务。在中国，我们看到整个数字化业务更新换代的速度非常快，中国的客户也更愿意接受新的业务。从移动支付上就能看出中国客户对新事物的接受度非常高。而我们的欧洲客户相对来说，还是停留在比较熟悉的业务模式上。基于此，我们也希望能够把该领域的开发放到中国，去更迅速地响应中国客户的需求。

　　伯蓝?绍特：其实我们不应该局限于“在中国，为中国”，很多欧洲人也在学习中国客户和中国商业模式中不断学习，中国的迭代速度很快、潜能无限，还非常具有进取精神，值得全世界的人学习。所以我更愿意扩展它的定义，去说我们是“在中国，为世界”。

　　媒体：你好，我想问两个问题。第一个问题是，奥迪很早就提出了向科技公司和移动出行公司转型的概念，您觉得在转型的过程当中最大的困难和挑战是哪些方面?另外，关于自动驾驶的技术，贵公司于奥迪A8车型首推了量产L3级别的自动驾驶，但我感觉，在目前市场，包括德国和中国，L3技术好像还没有开放。那么，请问奥迪是如何提升自己自动驾驶能力的?我们都知道，该技术的提升需要不断地学习，收集客户的行驶数据，请问奥迪在这方面有怎样的计划和打算?

　　汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒：我认为第一个大挑战是文化上的转变，牵扯到的是整个产品的成型过程，奥迪需要大幅加快产品产生的时间周期。从硬件专家转型到软件专家，我们需要不停地迭代更新，而且还要快速适应外部市场对自身变化的影响。从内部来说，要让奥迪年轻员工能够对自身资质和能力的要求不断更新，与此同时，公司要整合员工和专家资源，让他们也从内部出力;从外部来说，我们需要跟合作伙伴协调关系，它们是对移动出行非常有见解的专业公司。以上都是转型过程中的难点。你知道，现在外部环境变化非常快，然后公司内部也面临改革，所以仅凭一己之力是不够的，我们需要内外结合，调动内部聪明才智和外部专业见解，和供应商一起面对快速迭代的外部环境。

　　我们前面提到了无人驾驶项目，对于集团内部，我们将对于商用车实现L4，而乘用车实现L3。这是目前的内部目标。我们已经开始进行项目试点，目前处于数据收集阶段。我们必须要收集非常多的数据来支撑自动驾驶算法和功能。奥迪在这方面做了非常多努力。特别是在中国，值得一提的是我们将在无锡增设研发中心，利用更多的道路环境进行驾驶习惯数据的研究，帮助我们更好地去进行自动驾驶运算。另外，在自动驾驶方面，我们的研发是和质保紧密合作的。为什么呢?双方将进行协同合作，帮助我们更好地去优化我们自动驾驶的算法。北京将成为我们的研发中心总部，无锡将成为测试中心。

　　宋寅哲：我再补充一点。奥迪作为中国市场首个高端汽车品牌，我们已经获得了北京和无锡两地的自动驾驶测试牌照。在自动驾驶方面，我们在中国跟华为等大公司进行合作。

　　媒体：上午提到150亿欧元的战略规划，请问针对中国市场的投资金额是多少呢?

　　宋寅哲：我纠正一下，这个150亿指的是奥迪公司的一个成本节约计划。奥迪将在电动出行、数字化及自动驾驶领域投资约140亿欧元。中国市场大概占到全球三分之一左右的份额。我们是面向全球进行开发，但是如果按照它的量来分摊的话，分摊到中国市场上就是三分之一。这140亿里面包含了我们所有的开发费用、产品预投入费用以及浮动费用。

　　谈合资股比

　　媒体：大众汽车集团在前两天的年会上提到在中国改变合资公司的股比计划，是否涉及奥迪，特别是一汽-大众奥迪呢?

　　宋寅哲：在这里，我再讲述一下我在新闻发布会上的一个观点，我非常欢迎中国政府更加开放的政策。我们也看到了我们的竞争对手在进行相应的调整。但是我们是否会进行股比调整需要跟我们的合作伙伴达成共识，共同去讨论和决策。

　　谈市场预期

　　媒体：上午你们讲到特斯拉会是奥迪电动车的竞争对手，现在特斯拉在中国市场的售价持续下调，是非常有竞争力的。未来，奥迪e-tron引进中国，我们的竞争对手是谁?你们认为何时能达到电动汽车的盈亏平衡点?

　　宋寅哲: 我们也关注到了这个情况，但我们在中国电动车的策略，不仅仅考虑成本控制，还会考虑销售量以及经营收入。所以，我们会综合每个因素来制定我们相应的计划，让我们电动车在中国能够盈利。大家都清楚，电动车的利润率肯定是没有传统燃油车那么高，而我们也非常清楚，奥迪不会销售利润贡献为负的产品。所以说我们会继续推动电动车的发展，让它达到能够盈利的水平。

　　我们也看到政府现在正在激烈讨论，现在所有的补贴政策都会收紧，所以说我们内部的产品规划和产品定位，是不依附于补贴政策的，但是补贴对于我们在初始阶段是有一定帮助的。针对中国市场，我们未来有三分之一的车型是电动化的车型，所以，基于这样的体量效应下，我们相信最终就算是没有政府的补贴，我们也能够实现盈亏平衡。作为一个车企，我们不能仅仅依靠政府的资助来建立起电动汽车的产品规划。

　　媒体：2018年尽管奥迪在中国市场获得了比较好的增长，但实际上，中国市场除了豪华车细分市场，其他细分市场都在下降，奥迪对于2019年中国市场有怎样的判断?奥迪预计在中国市场的销售回报率是多少呢?

　　武佳碧：我来回答一下关于整体市场的判断问题。其实对于整体市场的判断，众说纷纭。根据VDA(德国汽车工业联合会)的研究判断是2%，但我们认为整体汽车市场的增长应该会比较平缓，不会太明显。但关于豪华车的发展趋势，我认为还是会和去年保持一致，会有一个比较好的增长，我们可以看到中国豪华车占整体乘用车市场大概在11%左右。在欧洲，我们可以看到豪华车占比在30%左右，基于这种差异，我认为中国的豪华车市场还会进一步增长。另外，奥迪将在2019年推出非常多的新品，去支撑我们进一步的增长。在传统燃油车方面，我们有奥迪A6L，奥迪Q8，奥迪RS4 Avant以及奥迪RS5等;那么在新能源汽车方面，我们将会针对中国市场推出奥迪Q2L e-tron车型，同时，奥迪e-tron在下半年即将引入中国市场，并在明年进行本土化生产。所以我们认为在新能源汽车市场本身，我们预计将会较大的增幅，约30%。

　　宋寅哲：我们并不会对中国市场做特有的销售收入利润率预判，7%-8.5%只是我们的一个预期。到2020年，预计将达到目标的盈利区间。

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