相比三款平庸的“新车”，大众集团的电动化焦虑才是发布会的主题

　　

 

　　图片来自“亿欧网”

　　亿欧汽车3月25日消息，今天晚间大众集团在珠海举办发布会，宣布将正式推出三款纯电动车型，分别是e-Golf、e-Bora、e-Lavida，也就是外界谈论已久的电动版高尔夫、宝来和朗逸。据悉，三款车型均为基于MQB平台下的纯电动车型，将于年内上市。

　　

　　(e-Golf)

　　

　　(e-Bora)

　　

　　(e-Lavida)

　　在设计风格上，三款车型均保留了燃油版车型的外观设计风格。其中，一汽-大众e-Golf搭载了最大功率100kW的电机，新车车身尺寸为4259(4267)/1799/1479mm，轴距为2631mm;一汽·大众e-Bora搭载了一台最大功率136Ps的电动机。新车的长宽高分别为4671(4663)/1815/1473mm，轴距为2680mm。e-Lavida采用了最大功率达到100kW的驱动电机，最高车速可达150km/h。该车长宽高为4670*1806*1474mm。

　　亿欧汽车认为，尽管三款车的参数放在2019年上半年的中国市场远远称不上先进，甚至迈入市场主流都费劲。但这三款纯电车型的发布，却标志着大众集团在华电动化战略的大幕，由此正式拉开。

　　众所周知，虽然大众汽车在中国市场风光无限，其燃油车销量常年占据中国汽车销售市场的宝座。但随着汽车产业发展，大众的焦虑早已展现无遗，这是由于大众在汽车科技的自动化、智能化、网联化和共享化方面的发展，落后于全球其他车企。而大众目前所面临主要的两大问题是：一是欧洲排放标准的巨额罚款;二是新能源汽车市场进展缓慢。所以，大众希望通过加速电动化进程提升自己的话语权，应对电动化发展趋势。

　　除推出纯电动车型外，与此同时，大众汽车也正在用实际行动来应对危机，这更加证明了目前大众所处的尴尬处境。

　　一、提高销量目标，应对碳排放压力

　　2019年3月，大众汽车对外公开表示，在其计划的阵容中增加20款电动车型，在未来10年内，将电动汽车的产量从1500辆提升至2200万辆。这被认为是其加速电气化工作，帮助其实现脱碳计划的重要部署。大众集团还重申了三部分计划：第一，有效和可持续的降低碳排放;第二，改用可再生能源供电;第三，补偿无法避免的排放。

　　早在2015年9月18日，美国环保部指控大众汽车在美销售的柴油车涉嫌排放造假，对大众开出了180亿美元的天价罚单，大众关于碳排放的危机就此拉开序幕。但这几年间，大众并没有针对排放问题作出改进，反而是接连在世界各地收到巨额罚单：

　　2018年6月，德国布伦瑞克检方认为，大众集团在1070万汽车上安装了“违法作弊软件”，对其处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款;2019年2月，巴西消费者保护机构给大众开出了720万雷亚尔(约合人民币1250.78万元)的罚款;2019年3月，印度国家绿色法庭(NGT)对德国大众汽车公司处以50亿卢比(约合人民币4.8亿元)罚款。

　　据外媒报道， 截至目前，大众集团在“排放门”方面的直接损失已经超过了300亿欧元(约合人民币2258.67亿元)。所以，大众希望通过加速电动化进程，帮助其实现脱碳计划的重要部署，摆脱碳排放丑闻。

　　二、频繁更换CEO，应对企业发展危机

　　据亿欧汽车了解，继 “排放门”后4年内，大众集团已经更换了三位CEO。危机爆发时，担任大众集团CEO长达八年之久的经理人马丁·文德恩立即辞职。随后，马蒂亚斯·穆伦上任，这也拉开了大众加速推动电动化等多项战略的序幕。但在穆勒任期未满之时，去年4月，穆勒突然下台，原大众品牌CEO赫伯特·迪斯接任。

　　但由于任期内一些工作推进受阻，穆勒陷入情绪低落。更有人指出，大众集团虽然投资了数十亿元用于推动电动车的发展，但其中部分资金的运营并没有收到合理的回报。所以，为了进一步摆脱碳排放丑闻，大众集团不得不加快调整组织架构，迎来了迪斯上任。

　　迪斯的到来，将电动车的发展看成重中之重。迪斯曾经表示，大众不仅可以把众多经典车型实现电动化，还可以让大众成为新市场的领导者。而今天在发布会上宣布的内容，则证明了其对于这一计划的推进，迪斯也正在全力以赴地推进电动车发展规划。

　　三、与戴姆勒、宝马通过电话会议达成一致意见，推广电动车

　　近期消息显示，在德国汽车工业协会(VDA)撮合下，德国三大汽车巨头的高管们进行了长达40分钟的电话会议，据行业协会代表表示，三方最终就汽车行业未来策略达成共识。大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致认为，未来属于电动车。

　　按照大众曾经的设想，迪斯曾经用威胁辞去VDA职务呼吁要以牺牲内燃机为代价大规模推广电动汽车。但最终大众妥协，与戴姆勒、宝马达成最终协议。未来，三方会将各自的电动汽车发展战略规划交至德国汽车工业协会。协会会根据这三份规划作出一份统一的纸面约定。三家公司会以约定为准，统一立场争取政府支持。

　　电动车市场不可逆转，大众不想错失机遇

　　大众汽车曾表示，品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年发布。这意味着大众品牌要给自己的燃油车时代提前设定终结点，全面转向电动化。而这也反应出了大众对于电动车市场的决心。那么，为何大众如此看重这一市场?

　　1. 2018年销量增速放缓，电动化正在成为重要发展趋势

　　数据显示，大众品牌去年的销量为624万台，同比增长0.2%，但在未来展望环节，大众预计2019年将继续面临相当大的挑战。

　　其中最重要的挑战是，由于电动化时代到来，多国已经出台燃油禁售时间表，但这家德国车企依然未能从2015年的碳排放丑闻中恢复元气。与此同时，大众还要面临着更为严格的欧洲环境法规。据外媒报道，大众如果不大幅提高燃油经济性，将在2021年面临欧盟的巨额罚款。而欧洲无疑是大众最重要的市场。

　　同欧洲市场相比，中国也是大众最重要的市场，近年两地都在收紧油耗和排放法规，提倡电动化，而在燃油车领域拥有大量技术存量的大众，要想顺应政策发展，必须加大电动车推广力度。

　　2. 车联网、自动驾驶的发展基于新能源汽车

　　从科技发展角度来讲，车联网、自动驾驶的发展依托于新能源汽车的发展，电动汽车具备汽车科技发展的天然属性，大众希望在竞争格局中，掌握发展的优势。

　　3. 特斯拉给大众带来的危机感

　　众所周知，特斯拉在电动车方面取得的成绩有目共睹，其在2018年共销售24.5万辆电动车。此前，据援引知情人士消息称，大众为应对特斯拉的竞争，准备制造并销售价格低于2万欧元(约合22836美元)的电动汽车，并为此在德国改造在埃姆登、茨威考和汉诺威的三座工厂。

　　对于国内市场来说，大众汽车也将特斯拉视为在华最大对手，因为素有中国市场养活了半个大众的说法。2018年，大众品牌2018年在华销量达到311万辆，占全球市场销量的49.8%，这足以看出中国市场对大众的重要意义，而一旦特斯拉在华开售，则意味着，大众在华市场的销量将会受到冲击，让大众在华地位受到动摇。

　　但从这三款车型来看，行业人士表示，大众发布的三款车型对于用户吸引力有限，大众虽然在此次发布会上，对于产品价格未有更多透露，但从成本角度来讲，大众的三款电动车的价格并不会成为最大卖点。

　　另外，从发布的车型表现来看，在具体参数设置，大众汽车没有体现出一定的特色，缺乏更出色的表现。

　　尽管这三款车在造型和参数上的亮点泛善可陈，但不可否认的是，大众敢于拿自己在华最接地气和销量最好的车型开启新能源布局，这是值得行业关注和学习的焦点。当巨头转身，势能无法阻挡，但在发展的路上，大众或许有更多弯路要走，未来值得期待。

　　时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力(310328)，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

　　2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。

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