10万元就能买“国产X6” 轿跑SUV这个便宜你捡不捡？

　　还记得十年前有关于汽车方面的知识更多还是来自一月一见的杂志，当时还在高中新入学封闭军训的我，回到家里第一次打开新一本期刊被映入眼帘的红色汽车所吸引。这是之前汽车知识象限从未接触到的一类车型，它的创造者BMW将它称为SAC，那就是第一代宝马X6。时至今日，宝马X6已经不能算是Dream Car，但那一抹亮眼的红色却引发了车坛的“蝴蝶效应”。十年后的今天，当中国品牌也走起这条路时，我们有必要追溯一下，“轿跑SUV”是否有存在的意义?　

　　

　

　　从X6横空出世的十年间，轿跑型SUV都不算是一个热门区间，车型数量并不算多，销量也不算火热，算是一个食之无味弃之可惜的品类。不过有趣的是，最近的主流中国品牌开始扎堆推出此类车型，要知道结合新世纪以来最大的车市寒冬，还花“大价钱”密集的研发这类小众车型真是让人摸不着头脑，下文我们就好好分析分析轿跑SUV的优缺点。　

　　

　　

　　轿跑型SUV虽然定位小众，但它身上还是有很多显著的特点，无论对于厂家还是消费者自然是有益处才会有存在的价值。其中我认为最大的一点就是，可以用最低廉的成本来进一步丰富车型。就拿大家最熟悉的宝马X5/X6两兄弟来举例子吧，第一代X6是基于E70 X5打造，E70推出的时间是2006年。而第一代X6的首次亮相时间为2007年，对于像BMW这类的国际大厂，研发时间可能是提前一代甚至是两代车型，前后近十年的周期。如此密集的推出这两款车型的缘由就在于两款车诸多的共同性，这样一来无论是在立项，研发和制造等环节都节约了大量的经费。而又能重新丰富自己的产品线，这类有张力的车型也很适合高端豪华品牌消费者购买。所以，这也是为什么高端轿跑SUV虽然一直曲高和寡，却能够一直繁衍的原因。　　

　　

　　但轿跑SUV的弊端也是显而易见的，很多媒体人总结为其造型带来的不实用空间，而我认为的是它将太多概念捏合在一起，导致它“什么好像都不太行”。这两种论调都有自己的道理，而对于中国消费者来说，轿跑SUV既能够用最低的成本实现大家“占便宜没够”的心态，同时过小的后排乘坐空间和行李厢空间也让大家挠头。甚至笔者接触的几款中国品牌轿跑SUV，虽然他们深知消费者的心态，却依然很难把后排纵向腿部空间打造成人们想要的样子。说轿跑SUV食之无味弃之可惜，实在是不能再贴切了。　　

　　而随着像保时捷，兰博基尼等超豪华品牌继续导入类似的车型，相信轿跑SUV日后的市场一定会比纯种跑车走得更远。屏幕前的您能点开这篇文字，多数情况下也是对这类车型感兴趣。不妨先问问自己，自己的购车诉求是怎样的?有没有条件买得起更纯粹的跑车，还是只想实用买一台更正常的SUV?如果您对我说模棱两可，我也告诉您轿跑SUV并不会让您“鱼和熊掌可兼得”。

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