做编辑这么多年，没想到被这辆“老年代步车”刷新了认知！

　　“真是一款‘神奇’的车型”，在三个小时的拍摄和驾驶之后，这是比亚迪e1给我留下的印象。这车简单来说就是一辆老款比亚迪F0的纯电动版，而要是细说起来，还真有点儿复杂，在比亚迪e1上你既能看到比亚迪最新的e平台三电系统、全LED大灯和DiLink旋转大屏，也能看到手动调节的外后视镜、裸露的门板和单薄的座椅，再结合补贴后6-8万元的预售价格，甚至让人有点儿看不懂它了。今天(4月12日)，比亚迪e1将正式发布上市售价，它的硬实力如何?到底值不值这个身价?请先随我一睹为快。　

　

　　首先来简单了解一下比亚迪e1的身世，明眼人都能看出它和比亚迪F0的关系，其实昨天试驾的时候，现场的厂家工作人员也并不回避这个问题。得益于比亚迪e平台的模块化架构，可以很方便地从燃油车变身为新能源车型。而从e平台的家族谱系中可以看到，比亚迪e1是入门级的一款产品，也是比亚迪e网(销售渠道)的第一款量产的e平台车型。啰嗦这么多可能有点儿绕，简单来说，比亚迪e1就是最低端的一款比亚迪纯电动车。　　

　　

　　在酷似比亚迪F0的造型之下，比亚迪e1装上了比亚迪e平台最新的集成化三电系统，永磁同步电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，电池组容量32.2kWh，能量密度达到160Wh/kg，这些硬指标，让比亚迪e1拥有0-50km/h加速5.9s的性能和305km的工况续航里程，同时还具备享受国家新能源补贴的资格。

　　比亚迪e1随车配备安装在固定车位的6.6kW挂壁式充电盒，还配备家用220V充电枪，同时支持直流快充：常温状态下使用直流快充1.5小时即可充满，电量从30%充到80%只需半小时，充电12分钟可以行驶100公里。　

　　作为一款需要上牌的车型，车辆性能应该是把比亚迪e1和真正的老年代步车区分开来的首要因素，说实话刚一坐进这辆车里，我脑海里一下子浮现出几年前试驾知豆D2时那种一屁股坐到地板上、过减速带要非常小心翼翼的感觉，好在比亚迪e1随后用实力消除了我一部分顾虑。　

　　

　　

　

　　

　　关于比亚迪e1的电子旋钮换挡需要多说一句，实际使用中“N”挡不太好挂，很容易拧多了到“R”挡或者“D”挡，正确的方法是轻拧一下等1秒。不过这个换挡旋钮类似于左右旋转的拨杆，所以你大可直接在“R”或者“D”挡位就直接灭车走人，下回再启动自动回到“N”挡。　　

　

　　这种“沉稳”一个重要来源是沉，虽然没有了发动机的重量，但是电池组的份量也不容小视，如同“压舱石”一样铺在车辆底盘的中后部，好像车上坐着一个200斤的胖子，有效抑制了车身行驶过坑洼路面时的纵向弹跳，不过，电池组的这部分重量在制动时特别是紧急制动时就不太友好了。　

　　

　　

　　在那些动辄0-100km/h加速不到5秒的纯电动车面前，比亚迪e1似乎是个“慢性子”，毕竟它的电机最大扭矩才只有110N·m，但如果你舍得踩，伴随着电流声响，还是能够获得不错的加速感受，电动车“衡功衡扭”的特性功不可没。比亚迪e1默认的驾驶模式为ECO经济模式，除此之外还提供SPORT运动模式和雪地模式，本次试驾中，主要体验了经济和运动模式，说实话差别并不明显。　　

　

　　整体来看，比亚迪e1的动力表现和驾驶感受与其“代步车”的身份相符，而且需要注意的是，虽然加速性能不是它的强项，但是在本次试驾中，它的表显百公里能耗只有5kWh左右，而我之前接触过的纯电动车型百公里能耗基本都在10kWh以上，比亚迪e1在经济性方面的“特长”值得肯定。

　　接下来看看比亚迪e1在使用舒适性方面的表现如何。这里所说的使用舒适性包括了乘坐空间、人性化设计和配置等等，这些也是和车辆使用者接触最多的部分。先来说说个人认为好的地方吧，比亚迪e1的配置其实还算丰富。　　

　

　

　

　

　

　

　　

　

　　全LED大灯、流水式转向灯、旋钮式换挡、全液晶仪表盘、可旋转的10.1英寸触摸屏、多功能方向盘等等，所有这些配置都汇集到比亚迪e1这辆以“代步”为首要功用的小车上，甚至令人有些意外。下面通过一段视频来简单介绍比亚迪e1的科技配置：　　

　　好了，以上就是个人认为比亚迪e1在使用过程中比较出彩的部分，如果您看完之后对这款小车产生了兴趣，那么下面的篇幅可就需要您认真阅读了。　　

　　

　

　　

　　比亚迪e1的车内空间不如比亚迪F0宽敞，主要原因在于位于底盘的电池组向车内侵蚀了一部分空间，导致后排座椅地板抬升，后排乘坐空间自然会受到影响，同时前排座椅高度也被抬升，如果驾驶员坐姿较竖直，方向盘很容易和腿产生干涉，这一点需要注意。当然了，车内空间和驾乘人员的身高以及日常坐姿有很大关系，上文中的体验仅供参考。　　

　

　　

　　在车内储物空间方面，比亚迪e1除了四个车门上的水杯槽之外，还提供开放式手套箱和方向盘左侧的小储物格，后备厢虽然开口不大，但是后排座椅支持翻折放倒，能够拓展出足够大的容积，满足日常通勤和一般物品运输不成问题。　　

　　

　　

　　

　　或许是我对比亚迪e1的要求过于苛刻了，要知道我试驾的这辆可是顶配车款，结合比亚迪e1全系6-8万元的预售价区间，难免会让人想要一款更完美的产品。既然已经有了那么多吸引人的科技配置，如果能把这些基本的人性化设计进行完善，无疑会增强用户的购买决心。　

　　相信看完本文之后，您的心里已经有一个答案了。不可否认，比亚迪e1确实有着“一身才华”，但同样也有一些明显的缺陷让用户纠结，所以我只能说这是一辆才华有限代步车。至于它是不是值得购买?我想还需要等一等今天晚些时候发布的上市售价。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与汽车大事件网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：做编辑这么多年，没想到被这辆“老年代步车”刷新了认...