车市争霸，第七代天籁纵擎应“变”

　　

　　在汽车界的中级轿车市场，三大“日系”家族正上演激烈厮杀。当雅阁、凯美瑞前仆后继大幅改款上市时，为抢占年轻消费群，姗姗来迟的第七代天籁直接祭出了研发20年的必杀黑科技——2.0LVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，此举如“绝迹真龙”现身，引来围观无数。

　　追本溯源，使命出击

　　第七代天籁ALTIMA所搭载的发动机，来头不小。作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，历经20年，200亿美元的研发投入，30000小时台架技术测试，300项创新技术，3000000公里等效道路测试，自问世之时便备受瞩目。此前，VC-TURBO更荣获2019沃德十佳发动机称号。

　　佳誉傍身的VC-TURBO诞生历程却尤其漫长。1998年，VC-TURBO发明人之一茂木克也先生与团队将可变压缩比发动机的构想和基本概念逐步完善，并申请了专利，但当时没人在意这项技术;直到2001年，高层领导到技术中心视察，在听完提案后充分肯定这项技术的巨大潜力，随即批下大笔预算推进研究;2005年，日产正式公开发表可变压缩比相关研究;2012年，日产又提出量产商品概念;终于2018年完成量产开发，搭载VC-TURBO的第七代天籁也因此亮相全球，为这场使命级的项目研发刻下丰碑。

　　天纵我心，纵擎颠覆

　　在万众期待中，第七代天籁天纵而来，除了展现全新的外观进化，更为我们重磅带来传说中的“变态黑科技”，让用户能够零距离体验到VC-TURBO的划时代魅力。VC-TURBO发动机采用颠覆传统式的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身。

　　参数上，VC-TURBO发动机具有380N·m的峰值扭矩、185kW最大功率，6.6升的百公里油耗，搭配全新智能XTRONICVCT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。此外，发动机还率先达到国六B排放标准，升级保值率。

　　作为燃油发动机时代的先进代表，第七代天籁搭载的VC-TURBO无论从设计、性能、加工工艺，抑或耐久性等方面，均优化到顶级水平。然而这款创革性的发动机产品，能否经得起中国年轻消费市场的验证呢?随着第七代天籁2.0T陆续到店，相信不久后这个答案必将揭晓，让我们拭目以待。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与汽车大事件网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：车市争霸，第七代天籁纵擎应“变”