教你如何“降价升舱” 买荣威i6 Plus就等于买升级版朗逸？

　　前不久，笔者的一位北京朋友在前去上海车展的时候，自己乘坐的经济舱意外的升成了商务舱。感觉像捡了大便宜的他立马在朋友圈发了一条动态：出差第一天，被升舱，高兴!通常来说商务舱的价格是经济舱价格的1.5-2倍左右，头等舱是2-3倍左右，随着座位等级的提升，相应的配套设施和服务也会更优，所以升舱其实也是一种升值行为，像笔者朋友这样不加价就升舱自然是一件值得高兴的事。

　　其实乘飞机遇到免费升舱的情况也算是比较少见的，大部分人想获得更优质的体验只能加价，不过在汽车领域却真的存在“降价升舱”的现象。由于汽车的普及性更好，以及各种竞品的存在，有实力的厂家完全能打造出更加“价廉物美”的产品。不久前上市的荣威i6 Plus可以说就是一个典型的例子，这款车定位于A+级轿车，而其产品力已经丝毫不输同级标杆朗逸Plus(下文简称朗逸)，甚至有些地方超越了对手，如果再把价格考虑进去的话，你完全可以把它看做是朗逸“降价升舱”后的一款升级车型。　　

　　荣威i6 Plus有更多的资本与朗逸竞争

　　朗逸绝对算是国内汽车市场上最成功的的车型之一，这款车一直以A级车标杆的形象示人，而且其累计销量已经超过了300万辆，其它品牌将这款车作为最重要的竞争对手也就不足为奇了。

　　德国人的严谨造就了享誉世界的德系品质，在国内设计开发的朗逸也同样展现出了同样出色的品质，并以此受到国内消费者的认可。事实上，荣威i6 Plus在项目立项之初就是以“德系品质”为蓝本来打造的，其核心成员都曾就职于德系品牌，而且其诸多工艺品质甚至比德系车做得更好，可以说这款车有更多的资本去与朗逸竞争。　　

　　上汽MIP平台拥有比大众MQB平台更好的舒适性

　　谈到一辆汽车最基础的技术一定离不开平台，平台技术不仅影响车辆的操控和安全，它对提高车辆的驾乘舒适性也占有很大的比重。朗逸基于大众的MQB平台打造，这个平台以模块化闻名，不过其悬挂偏硬，底盘滤震较差，舒适性不佳。荣威i6 PLUS基于上汽MIP平台打造，该平台对标大众MQB的平台打造，在借鉴朗逸的基础上针对中国消费者关注的NVH、底盘舒适性等方面进行优化升级，配合米其林3ST浩悦系列轮胎、德国ZF萨克斯减震器，实现了10项NVH全方位优化、七项底盘升级，带来比肩甚至超越德系车型的舒适驾乘体验。

　　如果你细看荣威i6 PLUS的底盘结构，会发现这辆车加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，加强中央通道结构、加强车身A柱安装点、加强后减震器塔座安装点、优化调教减震器、加强备胎槽等七项底盘升级。这使消费者的驾乘体验更舒适，再加上德国ZF萨克斯减震器，荣威i6 PLUS能够实现极佳的滤震效果，在经过一些颠簸路段的时候，即使是后排乘客也能获得比较舒适的乘坐体验。

　　荣威i6 Plus在观感上比朗逸更大气高级

　　德系车向来给人四平八稳的感觉，在设计上基本上看不到什么花里胡哨的东西，朗逸也是如此。而荣威i6 Plus延续了家族的“律动设计”高颜值基因，它采用了更大面积的律动Pro展翼格栅，扁平化的设计营造出满满的稳重感，也同样极富德系韵味。　　

　　此外，这款车在腰线和细节设计上也采用了更受年轻人喜爱的“动感”元素，而且其意象更符合传统审美。例如荣威i6 PLUS的凌云大灯与如意同出一源，并融入了最先进的LED技术;荣威i6 PLUS上翘的鸭尾，在视觉上更像轻盈的“燕尾”，同时它还进一步提高了空气动力学特性。　　

　　荣威i6 PLUS还采用了更加年轻运动的17寸双色V型猎风轮毂，而且这项配置在主销车型上就有配备，而朗逸只有顶配上才有。另外值得一提的是，它的轮胎采用了米其林3ST轮胎，运动性能和耐用度双双大幅提升。　　

　　无论是飞机还是高铁，升舱带来的最直观的变化就是乘坐空间和乘坐舒适性上的提升，如果你从朗逸换到荣威i6 PLUS同样会有这样的感受。首先是尺寸上，荣威i6 PLUS长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，车宽更接近帕萨特、迈腾，轴距达到B级车轴距标准，另外，全新荣威i6 PLUS头部空间为967mm，全面超越朗逸，带来更宽适宜人的乘坐体验。　　

　　

　　相信大家已经无力吐槽大众车型的内饰，虽然其可靠性毋庸置疑，但是大面积塑料材质带来的廉价感真的很难与“高级”去挂钩。在这一点上，荣威i6 PLUS明显要更厚道，它采用了同级别中最大面积软材质包覆，软包面积达80%，而且小荔枝纹皮革由精致的法式双缝线工艺缝合，包裹着充满未来感的大触摸屏，营造出极具品质感的车内氛围。　　

　　而且荣威i6 PLUS在产品品控标准上丝毫不输上汽大众，它的内饰件达到豪车级零面差工艺，电器件实现了0毫米面差，间隙匹配控制在0.1mm，缝线平直度小于0.5mm;外饰件实现了1mm缝隙差，如前大灯和格栅左右缝隙差值不超过1mm，窗框和侧围的缝隙均匀度不超过1.2mm，超越通用、大众等合资标准。整车还历经12万次车门开关测试、500万公里综合路况测试、20万次灯光拨杆耐久实验等严苛检测。　　

　　“配套设施”全面升级

　　飞机头等舱的价值除了体现在乘坐空间和舒适性上外，它给乘客提供的额外的配套设施和服务也是经济舱所不具备的。比如在飞机餐食上，它会提供更昂贵的食材;拥有更私密安静的空间和更完善的影音娱乐功能;部分航空公司还提供180°调节的座椅，完整的睡眠套装(眼罩、降噪耳机...)等。　　

　　飞机头等舱

　　对于汽车来说“配套设施”的提升无疑就是车辆配置的升级，在这一点上，荣威i6 PLUS确实要比朗逸高出不少。荣威i6 PLUS全系标配垂直双硬度发泡座椅，可灵活自我调节座椅硬度，配合极佳的支撑性和包裹性，充分满足用户对舒适性的要求，无论长途、短途都能拥有最佳体验。值得一提的是，它的座椅在主销中配车型上还支持六向电动调节，而朗逸同样只有顶配车型才有配备。

　　除了入门车型外，荣威i6 Plus还普及了发动机一键启动、无钥匙进入、7英寸虚拟仪表等科技便捷配置;部分车型还配备了业内口碑出色的斑马互联网汽车智能系统，搭配10.4英寸高清互联大屏，能给用户提供持续升级迭代的互联网服务，而且这套系统还拥有沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航等多项智慧功能，覆盖日常用车全场景，为消费者打造智能便捷的出行体验，这些智能化的配置目前真的是在朗逸身上看不到的。　

　　除此之外，荣威i6 PLUS搭载同级少有的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统、360°全景影像、十三位一体ESP等前瞻主动安全科技，配合激光焊接一体式车顶、66%高强度钢笼式车身、前排双安全气囊、前排侧气囊等被动安全配置，在安全防护上是属于越级的水准。举个例子，同级的帝豪GL则既没有采用激光焊接技术，高强度钢材比起荣威i6 PLUS也少用了近10%，安全性不如荣威i6 PLUS，同时帝豪GL的造车工艺也有待提升，有用户反映帝豪GL在驶过颠簸路段时，整车内饰件会异响。　　

　　动力数据全面领先

　　消费群体年轻化是大势所趋，就连新款朗逸都采用了更大尺寸的前格栅来突出运动感，但是其“万年不变”的动力总成很难让人对它的运动性有新的期待。荣威i6 PLUS目前在动力上有两档可选，从数据上看已经全面超越了朗逸。其中1.5T车型搭载1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW(169Ps)，峰值扭矩250Nm; 1.6L车型搭载1.6L阿特金森循环发动机，匹配CVT无级变速箱，打造平顺驾驶感受，百公里油耗仅5.9L，高效节油，日常使用更经济实惠。　　

　　

　　结语：打造一款成功的产品并非偶然，朗逸之所以能大获成功，正是因为它是遵循德系的高标准打造的，这才有了“德原朗”的称号，当然好口碑背后的功劳自然离不开这些研发人员。几乎是原班人马打造的荣威i6 Plus同样在品质上“分毫不让”，而且其在乘坐空间、整体配置、智能科技以及动力上都比朗逸有一个明显的提升，这样的表现真的不亚于飞机服务中的“升舱”，况且荣威i6 Plus这款车的很多地方多已经达到了B级车的水准。

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