30万买什么日系才显得懂车？ 是选进口货还是后驱车!

　　虽然雷克萨斯车型一直是我个人栏目的常客，但今天还是很有必要再次不胜其烦的提及它。就在最近的几天雷克萨斯公布它在四月份的单月销量，有着两个重磅消息。首先是中国市场的单月销量首次超越了美国，成为了品牌全球最大的单一市场。其次就是雷克萨斯ES，成为中国历史首款单月销量破万的纯进口车。各位看官可以掐指算一算，中国汽车工业发展三四十年有余，多少个伟大耀眼的车型名字，璀璨星空呀!想想雷克萨斯ES的级别，想想它的定价、想想它的“负优惠”，居然是它做到了头一份，随着雷克萨斯未来可能的国产化，很有可能成为就此尘封历史的壮举。

　　既然说到了尘封历史，在中国汽车历史上还有一款丰田轿车可以说代表了豪华车的历史，那就是皇冠!曾经跟奔驰S级共同构建中国人豪华车思想空白的一个名词，现在已经沦落到对比奥迪A4L的境地实在令人唏嘘。跟接过自己手中接力棒的表兄弟雷克萨斯ES面面相觑，两者是否还能有再战一轮的交集呢?　　

　　这是来自我们网上车市的一篇网友问答，在两款丰田集团内的中大型豪华轿车对比选择中犯了难。在雷克萨斯ES如此强势，而皇冠的声量日益示微的今天，还能有人想起这位“老英雄”也不枉它当年的辉煌。而有趣的是皇冠也在一汽丰田的内部即将被ES的亲弟弟AVALON亚洲龙所代替，一场短兵相接的较量也可以看做是十四代目甚至是整个皇冠在中国的退役巡演。　　

　　

　　皇冠的历史不必多言，我甚至可以写上30篇文章都说不完，车型的繁衍之厚重是你难以想象的。作为中国最早导入的一款豪华轿车，在中国人不知何为自动挡、不知道车内还有空调、指着门都关不严实的桑塔纳叫做德系严谨时，皇冠和现在的劳斯莱斯一样是普通家庭不可企及的梦想。而ES呢?它出身豪门，来到中国却是在“抵制日系”也是品牌遭受德系对手恶意中伤最为严重的时刻，但是它一步步凭借的骇人的产品力，成就了今天写入中国汽车历史的传奇。已经不算年轻的第十四代目皇冠还有可与TNGA架构下的全新ES一战的能力吗?　　

　　

　　

　　虽然全新ES采用了和顶级车款LS几乎一模一样的设计语言，但在外观这票我还是想投给自己的皇冠情怀。作为一个南方边陲城市成长的孩子，小时候放学回家路边时而出现的一台皇冠总是会让我驻足，也时常会追问父亲咱们家什么时候也能拥有皇冠。转眼我们都以长大，皇冠也进入了收入的射程内，那一份崇敬和爱却从未消逝。很多人告诉我第十四代目不如早先国产的十二十三代目那么好看，其实是因为十四代目用上了更类似七代目之前一样的，前盖后盖平直的线条致敬。这不是符合现代中国人欧式审美的一代，但我觉得用它来作为皇冠在中国的告别最为合适，皇冠从来不需要迎合任何人，它只属于它自己，也只属于能够欣赏得起它的人。　　

　　

　　没有任何一个竞争对手，可以从内饰氛围这个项目上从ES身上带走胜利，即使是表哥皇冠。全新ES的豪华感的营造已经到了无以复加的状态，而2012年发表的第十四代目皇冠的内饰已经显得有些老态。虽然在丰田整个家族体系内并不会特别违和，但配上一汽的“一贯的”做工表现确实与ES的匠心精神差得有些远。而且TNGA架构的ES在内部空间的拓展上会要优于设计年份更早的皇冠，内部对决毫无悬念，ES取得完胜!　　

　　动力总成上被拔掉5GR-FSE的V6发动机，让皇冠从口风上好像不太占便宜。但考虑到5GR年事已高，经济性和动力性相比于2.0T的8AR已经有了明显的年代感，何况作为全球第一款双循环双喷射的2.0T发动机(比大众集团早5年，可是5年啊!)，丰田的技术实力从不屑于向他人炫耀。可怕的是ES虽然也没有了2GR-FE的3.5L V6发动机，但它拥有最新的THS混动系统的第四版，整个综合效率和动力性能已经做到了混动行业的最佳，结合销量中超过六成买家的青睐，ES依然可以在动力系统中胜过皇冠。　　

　　落地到最后的导购建议上，雷克萨斯ES的官方指导价为27.90-46.80万元，主力走量的车型在35-40万元之间。其实与一汽丰田皇冠的25.08-37.48万元的指导价区间相比，ES显然是更加优质优价的那一款。不过对于财力无虞的中国消费者来说，贵个5、6万并不是权衡考量的唯一要素。如果您不是像这样的皇冠主义者来说，选择雷克萨斯ES是更为理性的选择。

　　说起皇冠虽还没官宣，但迟早会到来的退市，心中不免再起波澜。不过想到刚需如普拉多这样的车型也难逃环保法案，就很明确的告诉我们。政策的限制和我个人心中好车的要素是相悖的，所以那些留不下来的情怀是不实际的。我们只能在能留下来的那些车里，尽量给大家推荐好的，就像今天的ES这样。不过皇冠就如同它的车名一样，它是汽车界的“CROWN”，失去了这样一款满含传奇的车辆，也不知道会是谁的不幸?

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