手里没有燃油车牌，法拉利也能把车卖你了

　　

　　不久的将来，如果在马路上见到挂着绿色新能源车牌的法拉利跑车，别诧异莫惊慌，更不要误会人家低智商套牌。那必定是史上第一款，法拉利牌插电式混合动力小客车。

　　法拉利牌小客车必须拥有姓名，恰逢法拉利车队(不是法拉利公司)成立 90 周年，这款划时代的混动跑车便以 SF90 Stradale 命名。按照法拉利街道跑车一贯的命名规则：(字母+)数字+后缀名。SF 是 “Scuderia Ferrari”(意语“法拉利车队”)的缩写，也是法拉利车队的常用代称。90 是为纪念法拉利车队 90 周年。后缀名选择了 Stradale，这是继 2003 年的 360 Challange Stradale 之后，法拉利再度使用 Stradale 这个名字(意语“道路”)。　　

　　尽管如此，SF90 Stradale 却依旧是一台赛道杀器。它是法拉利迄今为止性能最强大的量产跑车，它在法拉利自家 Fiorano 赛道比 LaFerrari 还要快 0.8 秒，它是首款超越自家 V12 旗舰的法拉利 V8 跑车。做到这一切的原因，是电驱动，是混合动力。

　　按照我们惯常的认知，法拉利似乎应该是和“电动车”最八竿子打不着的品牌了。但事实是，法拉利涉足电驱动、混合动力技术的时间并不迟，早在 2010 年，法拉利就基于当时的 V12 旗舰车型 599 GTB，推出了混合动力概念车 599 HY-KERS。它的这套混动系统，最终成就了之后的 LaFerrari。　　

　　LaFerrai 就不用多做介绍了。唯一需要强调的是，LaFerrari 除了贵为法拉利限量公路旗舰，还是法拉利第一款混合动力车型，但它并不具备纯电行驶能力，混动系统的存在单纯为了更完美的性能表现。

　　6 年过去，到了非限量的 SF90 Stradale，情况就不一样了。

　　LaFerrari 对于电驱动的应用是保守的，它的电动机与变速箱相连一同驱动后轴，电机的瞬时高扭矩作为 V12 自吸发动机的补充和支援。SF90 Stradale 与 LaFerrari 的区别：四驱、三电机、可插电。　　

　　三台电动机中，一台仍与发动机、变速箱组合驱动后轴，另外两台位于前轴。前轴电机还接管了倒挡功能，倒车仅使用电驱动，于是 8 速双离合变速器抛掉了倒挡齿轮组件，这为变速箱减重 3kg。前轴双电机，还使得过弯时可以单独调节左右前轮扭矩。7.9kWh 电池组横向布置于座位与发动机之前，纯电模式下提供 25km 续航里程，最高纯电车速 135km/h。

　　引擎与 488 GTB、F8 Tributo 那台 3.9T V8 同源，但也经过了一系列升级。首先缸径增加，排气量由 3902ml 扩充至 3990ml(按照惯例该叫 4.0T 了)，再加上进排气系统升级，最大功率由 720 马力增至 780 马力。三台电机可以通过 220 马力，SF90 Stradale 的总功率可以达到 1000 马力(ps)——这已经超过了 LaFerrai(960 马力)。　　

　　电池组、电动机在内的混合系统，为整车增加了 270kg 重量，这使得普通版的 SF90 Stradale 车重达到了 1600kg，更运动化的 Assetto Fiorano 版靠更多的碳纤维和钛合金部件减至 1570kg，但仍比汽油车 F8 Tributo 的 1330kg 重不少。混合动力带来的优势弥补了车重上浮，SF90 Stradale 的 0-100km/h 加速只需 2.5 秒，0-200km/h 仅 6.7 秒，极速超过 340km/h。

　　在这样的速度下，自然离不开良好的空气动力学设计。SF90 Stradale 作为法拉利的非限量常规车型，恪守无大型尾翼的不成文原则。在车尾，法拉利设计了复杂的主动式空动系统。被戏称为 Shut-off Gurney 的中央可动面板，可以在刹车及转向时降下，阻断原本镂空的翼片下方区域，减缓上方气流流速，使下方形成低压区产生下压力。　　

　　

　　在车身底盘下方，车头部分相对于中部被抬高了 15mm，以容纳效果更明显的涡流发生器。这些涡流的作用，应该是在车底中央区域形成封闭的气流通道，避免向后流向尾部扩散器的气流向侧面逃逸，以确保扩散器产生足够的下压力。　　

　　除了这些功能性的空动部件，一辆法拉利身上也不会缺少经典的设计还原。后轮与尾灯之间翼子板上的两道开孔，致敬了 1966 年的传奇赛车法拉利 330 P3/4。　　

　　

　　这样的“彩蛋”设计车内也有，2016 年开始法拉利正式放弃了手动挡，与之一同消失的，还有法拉利手动车型经典的金属手动挡槽。现在虽然手动变速箱已逝，但 SF90 Stradale 将金属档槽用另一种形式带回来了。　　

　　SF90 Stradale 虽然很像是 F8 Tributo 的近亲，但实际上法拉利给它的定位，是介于 812 Superfast 与限量旗舰(比如 LaFerrari)之间，即它将取代 812 成为法拉利的非限量旗舰。如果不算限量的 LaFerrari，SF90 Stradale 其实可以算是法拉利第一款批量投产的混动车型，再加上仅次于超越 LaFerrari 的性能表现，旗舰地位可以说当之无愧。　　

　　如果你对 F1 稍感兴趣，应该知道 2019 赛季法拉利车队的 F1 赛车就名叫 SF90。而鉴于 SF90 到目前为止的战绩，这个名字实在谈不上任何光环。从 2014 年起，F1 进入到混动时代，以 1.6T V6 发动机搭配 ERS 能量回收系统。到 2016 年，法拉利的 F1 赛车名字后缀由 “T” 改为 “H”(SF15-T 到 SF16-H)，从突出涡轮增压变为突出混合动力。再到 2019 年，致敬车队 90 周年之际，“H” 后缀又被去掉。

　　如果 LaFerrai 还可以视为特例，插电混动的 SF90 Stradale 诞生，意味着法拉利已经正式拥抱电驱动化。自从 2015 年法拉利在纽交所上市，法拉利对于电动车的态度由抵制逐渐变积极。2018 年，当时尚健在的 FCA 集团主席马尔乔内曾表示，法拉利将在 2020 年前推出纯电动超跑。

　　如果手里只有一张新能源车指标，在除北京外的多数限牌城市，现在你可以考虑买一辆法拉利了，挂绿牌的那种。

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