水氢车备受争议？

　　

 

　　近期，沸沸扬扬的南阳“水氢车”事件，令氢能源汽车备受关注。《南阳日报》5月23日发文称，青年汽车集团所研发的“水氢发动机”，已经在南阳当地下线，“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。

　　汽车加水就能跑?这不禁让人联想起上世纪八十年代“水变油”的闹剧。有行业人士认为，纯水加催化剂变氢气，违背了能量守恒定律。对此，南阳市政府新闻发布会和青年汽车负责人回应道：此报道夸大失实，水氢汽车实为“车载水解即时制氢氢能源汽车”，除了加水之外，还需加入铝粉和催化剂，生成氢气，进而产生电能驱动汽车行驶。

　　关于青年汽车的“水氢车”尚存争议，但不能否认的事实是，氢能源汽车，已经成为新能源汽车的主要发展方向之一。

　　今年年初的政府工作报告，明确提出“推动充电、加氢等设施建设”。4月份举行的上海国际车展上，丰田、现代、上汽大通、东风风神等中外车企也带来了多款氢燃料电池汽车。

　　一方面是青年汽车面临当代“永动机”的指控，一方面是车企竞相发力布局氢能源汽车?那么，备受争议的氢能源汽车，到底是怎么回事儿?

　　什么是氢能源车

　　氢能源汽车是以氢气作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转化为机械能以推动汽车，在此期间所产生的只有水和热，实现了0污染排放。

　　目前，丰田汽车、现代汽车已经推出相关的氢能源汽车。早在1992年，丰田汽车就开始着手研究氢燃料电池汽车;2014年，丰田正式在日本推出氢能源车产品Mirai。据悉，最新款Mirai能够实现在零下30°C启动车辆，百公里加速度为9.6秒，超车加速度为3.0秒，续航里程为500km，并能够实现三分钟加满氢气。

　　现代汽车旗下的氢能源车产品Nexo，则于去年年底在北美正式上市。这款车型充满氢需要5分钟，续航里程则达到了850km。

　　国内车企涉足氢能源

　　国内车企对于氢能源领域的布局，也早已提上议程。5月底，吉利发布了全新的氢燃料电池公交客车F12。据吉利官方介绍，F12采用了国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里7.5kg氢气，加满氢气可以满足一天运营需求。同时，吉利方面也表示，除了商用车领域，目前乘用车领域也在投入开发氢燃料汽车。

　　在长城的新能源发展规划中，燃料电池汽车同样是发力的重点方向之一。2018年年底，长城汽车股份有限公司董事长魏建军公开表示，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

　　配套设施亟须跟上

　　实际上，国家相关政策也在引导氢能源产业的发展。比如在新能源车补贴日渐退坡的当下，氢燃料电池汽车的补贴却不减反增。但是，配套设施的迟滞，也在一定程度上影响着氢能源汽车的发展。作为氢燃料汽车的必备配套，直到今天加氢站运营经验依旧不足，盈利能力普遍受限。在我国，无论已建还是在建的加氢站点，多数停留在示范、实验等阶段，资金更热衷于投资氢燃料电池、整车生产等领域。加氢站的发展滞后、盈利受限，反过来又制约了企业投资的积极性，导致投资、运营双双遇冷。

　　不过眼下，国内新能源汽车正呈现出多样化的路径。除了氢能源汽车，甲醇汽车也成为政策引导的发展方向之一。今年3月，工信部、科技部等八部委发布《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇乘用车、商用车。比如，吉利汽车已先后开发出5款甲醇动力系统和14款甲醇轿车，并已经开启了商业化应用。

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