运动风格在小型SUV中还很难树立起一个清晰的icon(典范)级的形象,毕竟主打年轻购车者的小型SUV要兼顾的东西很多:运动只占一角,空间、性价比、舒适性、智能化、操控,每一项都很重要…所以或许用一个能力值六角图来分析总结,在很多人心目中上一代缤智会是最接近全能的首选。
但有一个越来越明显的特征即是,运动风潮必然受到年轻人的追捧。这一点就正好触及了新缤智改款升级的一条清晰“脉络”。没错,如果把上一代缤智视作小型SUV打入中国家庭的先驱,那么时隔五年之后,新缤智就是把运动、质感都发挥到极致的换代之作。
成功的T动力来源于倾听用户声音
此次新缤智改款最大的升级在于增加了全新“T动力”。但是要知道,曾今的Honda正是凭借VTEC高转速发动机称霸自然吸气领域,比如经典的K20和F20C红头机,至今仍然是许多Honda拥趸的最爱。
当然,对于缤智这样一辆小型SUV来说,攀谈运动性能的巅峰,未免有些过于“粗暴”,但是所谓“一日本田,终生本田”,任何本田车都不会是一辆平凡的车。于是在新缤智上,本田选择了把有些过时的1.8升自然吸气发动机进阶为TURBO动力——全新“地球梦科技”VTEC TURBO涡轮增压缸内直喷发动机终于装进了新缤智的“心房”。
这台发动机其实大家并不陌生,这是一台兼具运动与高效的引擎。随着小排量涡轮增压发动机的路线逐渐主流化,这款代号为“L15B”的1.5T黄金动力,已经几乎覆盖旗下的全线产品,37%的极高热效率和优良性能让新一代思域、第十代雅阁、CR-V等车型备受年轻人赞誉。
特别值得一提的是,在小型SUV中已经有不少产品选择了更小排量三缸发动机。其实从技术角度来说,相信Honda研发一台三缸发动机来匹配小型SUV以及这个平台,绝不是什么难事。
但新缤智没有沿用老旧动力,也没有换装三缸发动机,而是将本来属于进阶级的220 TURBO动力植入到新车当中,想必也是Honda动力研发工程师倾听了大多数用户的声音而做出的选择——在小型SUV中采用这款四缸发动机,毫无疑问这是最亮眼的。相比于同级来看,新一代创酷采用的三缸发动机,逍客仍然只有自然吸气发动机可选,新缤智在动力组合上仍旧领先于同级其他车型。
驾趣与质感的双重提成
换言之,新缤智其实将定位以及品质都放在了一个比同级小型SUV都更高的档次来打造。仔细研究会发现,包括很多细节和配置上的消费痛点,都进入了Honda工程师的“改进清单”。
从驾趣体验角度来说,相比于1.8L老款发动机,新的动力组合不仅才参数上有40%的功率提升,并且本田发动机工程师还为新缤智带来了“具有延伸感的行驶性”概念,深踩油门可以在3-5秒持续给到驾驶者加速感,这样的运动进化在小型SUV中非常罕见。
也就是说,这一代车型不仅仅是提升TURBO动力,更是在车体刚性、NVH和悬架调校上都做了大量升级。比如说悬架调校,新缤智采用的前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁式悬挂组合,经过专门的测试、调教,配合振幅感应型阻尼器,兼顾了稳定的操控性与优异的乘坐舒适性。
另外,为了提升驾趣和操控质感,新缤智还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统和EPS电子助力转向系统。这些辅助电子科技,可根据驾驶员的转向操纵情况,对4个轮胎分别轻微制动,使车辆转弯时更加顺畅精准和安全稳定。
当然,还需要强调一下,新缤智在一定程度上已经接近于一台同级紧凑型SUV的配置功能,比如娱乐系统加入了Honda CONNCET娱乐系统,与驾乘者的智能互动明显要更多一些。
面对愈发复杂的路况,这一代新车也很有诚意的植入了Honda SENSING安全超感系统,这套系统包括Honda全球领先的ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统,以及TSR交通标识智能识别等多项功能,让驾驶者尽享智能科技的安全性,同时为旅途增添更多便捷与乐趣。
娱乐系统和主动安全科技的增配,尤其是主销车型配置的明显提档升级,都体现出新缤智在高价值感上的“用功”。
最后我们再来看看消费者关注的新缤智售价,与上一代缤智相比,在顶配车型上新缤智220 TURBO的零售价比老款缤智1.8L顶配车型的定价便宜了1.3万元。与之相对的是,娱乐系统和主动安全科技更加丰富,并且TURBO车型与1.5L之间的价格,也在12-17万元之间更加梯次均匀分布。
因此从新老车价纵向对比不难看出,此番新缤智推出TURBO车型更具性价比。当然,横向相比于小型SUV的竞争对手而言,缤智向来就是同级标杆,这一次新缤智也意在强调改款不只是改款,而在于更好满足不断升级的消费者,对高品质小型SUV的需求。车市红点也相信,在加入了TURBO动力、更丰富的智能安全科技之后,更具运动风格的新缤智出道,将继续巩固它在消费者心目中的“C位”。
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关键词:新缤智出道:把小型SUV的高价值感发挥极致