点评 | “沙发”还在 但全新一代轩逸得再“年轻”一点？

　　有这么一款车，它在笔者的脑海中烙下了深深的印记。记忆中，大概也就是7、8年前吧，它常常会出现在婚车队伍当中，偶尔还会被用作头车，在当时的笔者看来它应该是一辆有钱人才可以拥有的汽车。　

　　日至今日，一般的汽车已经走进了老百姓(603883)的家庭，而它也已经不像曾经那么“高高在上”，甚至是变得触手可及。相信大家已经猜到了，没错!它就是一直从未消失，稳稳立足于市场，至今已发展到第13代的日产轩逸。　　

　　作为东风日产旗下的第一款紧凑型轿车，轩逸至今在国内已累积超过300万位用户。“均衡”，绝对是它立于不败之地的杀手锏。而今年，轩逸又将迎来一次蜕变——14代轩逸(全新一代轩逸)即将上市。不过不同于往日的是，如今的紧凑型轿车市场竞争激烈形势愈发严峻，消费群体年轻化，如果没有新鲜的产品力，即便是轩逸也有被“抛弃”的可能。　　

　　笔者第一次近距离接触全新一代轩逸是在此前的上海车展上，不出意外全新一代轩逸的关注度非常之高，一度被围得水泄不通。相信此时小伙伴们对全新一代轩逸已经有比较深的了解，这里有关全新一代轩逸的细节就不再赘述，但当全新一代轩逸的真面目暴露在笔者面前时，内心却只有一种感觉：无论是外观还是内饰，这不都是小号天籁吗?虽然笔者并非外貌协会的成员，但全新一代轩逸的确没有带来令我眼前一亮的惊喜。仔细回想，这辆绝大多数情况下仅限于家庭用车的环境，有这样的容颜已经算是脱胎换骨了吧。或者说，在曾经的轩逸用户看来，它至少是好看的，是新鲜的，是有进步的。　　

　　说到家庭用车，或才真正说到全新一代轩逸的重点。全新一代轩逸在车身尺寸和轴距上都有所增加，分别达到4641x1815x1450mm，2712mm。实际体验之后，笔者发现全新一代轩逸其实和现款的乘坐体验没有太大的区别，依然是“大沙发”的感觉。需要提醒的是，各位小伙伴们最好还是等全新一代轩逸上市之后亲自去体验一下，才能确定是否完全符合自己的需求。在笔者看来，亲自去体验的好处包括不仅能确切地感受到空间的大小和座椅的舒适性，而且能够从细节上看出一辆车的到底好不好。然而笔者的确在细节上发现了一些全新一代轩逸的不足，比如：即便是顶配车型，依然没有采用全液晶仪表盘，年轻人比较在意这一点;做工上，中控的按键比较松散，且部分区域接缝比较大，比较影响质感;后排坐垫稍短，对于身材较高的人不是很友好等。　　

　　相比外观、内饰的改变，全新一代轩逸的动力总成和底盘就没那么多新鲜感了。据目前掌握的信息来看，还是熟悉的配方：发动机方面，依旧搭载那台我们熟悉的1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率93kW(126Ps)，峰值扭矩154Nm，将满足国6排放标准;传动方面，全新一代轩逸采用了可模拟8速的CVT变速箱，并带有运动模式;悬挂方面，依旧是前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式。笔者认为，全新一代轩逸在这两个方面有点太过“保留”，既然设计已经转向年轻化，可以适当的将动力和底盘做得更运动一点，才符合当下年轻消费者群体的需求，受众群体也更广一点。当然，或是基于成本的阻碍，东风日产只能妥协，而且有了全新天籁“失败”的案例，也会有些许忌惮。　　

　　此外，全新一代轩逸的价格也是消费者非常关注的点。对此，各大媒体已经有所预告，全新一代轩逸将在7月份上市，价格可能比现款有所增加，但差距不大。实事求是，现款轩逸优惠(2.5万左右)之后的价格相当有竞争力，起步价仅需9万出头，比卡罗拉、朗逸要少上不少。但现款轩逸之所以卖得好，除了价格优势，“新旧同台”也同样重要。不难理解，目前在售的轩逸包括13代轩逸和经典·轩逸，而经典·轩逸的优惠更为恐怖，高达3万左右，所以说经典轩逸才是轩逸畅销的最大功臣。近期，随着全新一代轩逸上市的日子越来越近，日产又公布了一则消息：现款轩逸更名为经典·轩逸。笔者认为，这或许又是东风日产的一个套路，全新一代轩逸到来的真正意图或是助推现款轩逸。

　　友情提醒：现款轩逸也有满足国6排放标准的版本，等全新一代轩逸上市之后可以抄底哦!哦，这正是东风日产最想看到的!

　　写在最后

　　曾几何时，很难想象汽车能够走进每一个普通老百姓的家，但如今人民的生活水平提高了，汽车也越来越便宜，总之有些原本可望不可即的汽车已经离我们越来越近，是一件再好不过的事情。笔者认为，像日产轩逸这样的车型，一开始就奠定了“神车”的地位，卖得好定有它的过人之处，不过人们对汽车的认知也在相应提升，消费群体也已年轻化，许多人不会并不那么注重情怀，而是希望得到更新鲜的体验，但全新一代轩逸似乎已不是那么新鲜，它还能不能稳住当下或许将是个未知数。

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