戒“补”进行时 | 淘汰赛鸣枪，新能源车企末位淘汰之战今日正式打响

　　

　　今天对于普通人来说之不过是个平凡的再也不能平凡的日子，既不是传统节日也不是西方的什么节，但对于新能源汽车行业来说，这却是个能够决定未来生死命运的日子，因为今天将鸣响新能源补贴退坡淘汰赛的号角，整个新能源汽车业都为之聚焦。

　　按照今年新能源补贴新政的最新要求，今天也就是6月25日补贴过渡期结束后，除购买新能源公交车和燃料电池汽车外的车主将不再享受地方政府享受的补贴，新能源车售价或迎来上调。与往年相比，今天的补贴开刀的动作的确有点大，不但将国家的标准降低了一半，地方的补贴更是直接退出了，北京上海这些新能源汽车的主要市场地方补贴能达到国家补贴的一半的标准来算，今年补贴退坡的幅度能够达到接近70%。这么大的退坡幅度，势必会引起新能源车的价格波动，新能源车的定价策略势必会迎来调整。如果按照补贴同样的幅度来提价，这必然会带来市场价格的动荡以及用户的减少，如果要维持价格稳定，车企和经销商势必要自掏腰包，怎么在两者字号间寻求一个平衡点成为很多车企接下来不得不面对的难题。

　　要知道，价格历来都是各大品牌和车型最敏感的话题，也是不少车企博弈的焦点，在价格上搞动作势必会跳动消费者敏感的神经，到时候消费者还会不会买账谁也不敢保证。从目前的情况来看，各大车企虽说不会按照补贴同样的额度进行提高，但可以肯定的是会在价格方面进行上调。毕竟，新能源汽车现在的成本还是偏高，行业竞争也比较激烈，与补贴同步的价格也不是一个小数目，这必然会导致车企失去部分潜在用户，为了避免这种情况发生，车企很可能会为此兜底。至于这个上调幅度会是多大，按以往经验一般是35%左右，用往年经验对照近七成的补贴退坡来看，明显部分车企将为此兜底。　　

　　事实上，目前新能源汽车市场的发展势头也不是很稳固，今年5月份公布的销量数据显示，这几年高速增长的新能源汽车已经暂别高增长阶段，向低速增长阶段伸出了自己的双手。国内5月份新能源汽车的销量为10.4万辆，同比仅增长了1.8%，而4月份的增长还是18.1%。造成这种情况的原因应该是多方面的。首先，当下正处于国五国六的转换期，燃油车为了清库存而接二连三的进行价格下探，部分想买新能源车的消费者转而购买国五车型，客观上积压了新能源车的增长空间。其次，补贴退坡使得消费者将购买力集中在前几个月，一定程度上透支了后面月份的购买力，随着补贴退坡，部分车型出现了涨价的情况，更是影响了消费者的购买决策。再者，新能源汽车内部的竞争也越来越激烈，大众、通用等外资品牌也相继进入新能源车市场，侵蚀了部分新能源车企原有的市场份额。这些因素综合作用，造成了越靠近补贴退坡节点，新能源车销量越低的困局。

　　俗话说得好，“只有潮水退去后，才知道谁在裸泳。”尽管说得比较直白，但这道理却是家喻户晓的。在补贴退坡以及汽车市场疲软的大环境下，末尾淘汰已经成了必然选择，国内200多家造车新势力经过此次洗牌后势必会消亡一大半，就算是那些实力派的传统车企也将迎来洗盘，技术不强没什么核心竞争力的企业将会被淘汰，这是行业发展的必然趋势。

　　淘汰赛已经鸣枪，在新的赛道上，又有谁能够顺利入局呢?

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