失望和希望交织，新能源车市场何去何从？

　　

　　从33万辆、56万辆，到100.8万辆，国内新能源乘用车市场在2016-2018三年间实现了销量的超高速增长。对于一个新兴汽车市场而言，这称得上是奇迹。

　　奇迹总是能吸引眼球的。火爆走势，让不少人为此对国内新能源车市场寄予厚望，甚至是不切实际的奢望(认为行情会一直这样下去)。而大量资本的涌入，跨界造车势力及众多新品牌的涌现，佐证了有人对新能源车市场的狂热。

　　然而，似乎多数一拥而起的新事物总是经不住时间的磨练，逐步膨胀的欲望也很难左右客观规律。不巧的是，汽车行业一直是一个很讲究制造业规律的行业，它强调规模、可靠、投入等，新能源车产业概莫能外。　　

　　在刚过去的5个月里，国内新能源乘用车市场走势“画风”急转。乘联会数据显示，虽然1-5月份国内新能源乘用车累计销量(44万辆)同比仍高速增长58%，但较之2018年的同比增长88.5%已然弱了不少;更让人揪心的是，自3月份以来，国内新能源乘用车市场月度同比增速逐月下滑，至5月份同比增速仅为7%。

　　对于一个处于成长期的新市场而言，成长预期极为重要。如今国内新能源乘用车市场的增速表现，不免开始让人有些沮丧了。它还是那个能让人为之疯狂的蓝海么?或者说，它还是真蓝海么?　　

　　这显然不是个容易回答的问题。

　　01

　　先说失望

　　说国内新能源车市场是“含着金钥匙”而生的，想必不为过。无论是有针对性的高额补贴，还是在限购、限行政策上广开绿灯，国内新能源车市场都像是被“呵护着、托举着”。

　　可如今，伴随着补贴不断退坡(2018年补贴额度较2017年有降低，今年6月25日后新的补贴政策已正式实施，补贴额度较2018年也下滑近50%)，以销量表现来看，国内新能源车市场似乎就像“断了奶的孩子”，着实让人失望。当然，这其中也有车市陷入低迷带来的影响。　　

　　不仅如此，来自消费端的反馈，也不能让人对当前的国内新能源车市场太过乐观。

　　1、仍抱怨续航里程不够长。现在新推出的新能源车的综合续航里程超过300公里、超过500公里(比较主流)、甚至是超过1000公里的都不鲜见。按账面数据来说，续航里程够长了。那为何消费端仍抱怨?

　　综合续航里程受环境因素影响明显是原因之一，因充电不够便利引起的里程焦虑是原因之二。

　　2、仍不够可靠。近半年来，伴随着气温升高，新能源车、尤其是纯电动车自燃的事件屡被报道。有人指出，这是因为快充使用过多，可快充不也是需求所向吗?

 

　　日前，工业和信息化部下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对发生起火燃烧事故的车辆，企业应及时开展事故调查;对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚;确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。同时，工信部还将重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

　　3、保值率不够理想。国内在使用的新能源车正在进入更换期，消费者必然会面对处理二手车的问题，正常情况下应会关心二手车还能卖多少钱。

　　然而，现实可能会让消费者沮丧。一位多年从事二手车业务的朋友告诉笔者，他们基本是不太愿意收购新能源二手车的。来自中国汽车流通协会的数据显示，3年车龄的纯电动车二手车保值率不足30%;这远低于车龄相当的燃油车的保值率。　　

　　需求是推动市场成长、增长的基础，不尽快解决消费端的问题，国内新能源车市场终不会形成推动市场壮大的内生动力。

　　02

　　再说希望

　　新事物容易被捧杀，也容易被扼杀。

　　基于节能环保的大主题，基于CAFC“咖啡”法规的推进，发展新能源车是不可逆的行业大趋势。纵然当前它有诸多值得被推敲的地方，但是蓝海市场无疑，依然值得为之投入，不应被捧杀、扼杀。

　　不出意外，今年国内新能源乘用车市场销量仍会突破百万辆。于容量超过2000万辆的国内乘用车市场相比，国内新能源乘用车市场销量几乎可被忽略不计。

　　但是，这百万辆的市场容量放眼全球同类市场看，却“顶半边天”。EV Sales的数据显示，2018年全球新能源乘用车销量为201.8万辆，同期国内新能源乘用车销量为100.8万辆。

　　国内新能源车市场这“来之不易”的容量规模，于新能源车长期发展来看，作用巨大。　　

　　汽车行业是讲究规模经济的行业，上下游产业链漫长，作为新事物，新能源车产业链需要被撬动。举例来说，为激发市场需求，主机厂需要供应商提供性能优越、质量可靠、成本合理的部件，供应商则需要一定的规模量来分摊开发制造成本;消费者需要便利的充电设施，运营商则需要一定的规模平衡投入回报。

　　可以说，如果没有这“来之不易”的容量规模，国内新能源车产业将难以循环运转起来。这一份阶段性成绩，放眼全球来看都是独一无二的优势。

　　如今，国内新能源车产业在动力电池(宁德时代等)、电机(精进电动等)、电控、整车研发制造(比亚迪等主机厂)、运维、电池回收等环节，都在完善和建立产业链闭环。　　

　　这，便是希望。

　　但是，伴随补贴的退坡，包括动力电池在内的市场逐步对外开放，从今以后，国内的新能源车市场就再不是原来的市场;竞争更充分，需求更多样、成本压力更直接。

　　这要求国内新能源车市场要更遵从规律、不要被揠苗助长;主机厂需要清醒定位新能源车业务(是否是销量增长点)，以需求为导向，平衡投入节奏。

　　写在最后：日前，有部分主机厂在新补贴到来后，发布了新的产品价格，有对消费者保持不变的，有偷偷涨上去的……可以预见，在接下来的一两个月里，国内新能源车市场销量应还有波动。但这并不重要了，国内新能源车市场终会在失望与希望的交织中成长壮大。

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