白名单取消，新能源动力电池市场迎诸侯混战，难道是狼来了？

　　

　　众所周知，国内新能源汽车在2015年就已经跃居全球第一了，与之匹配的新能源电池需求也是大幅的增加，这块诱人的蛋糕吸引了外资供应商纷至沓来。这些外资供应商一向喜欢采用比较凶狠的先饿死对手再独占市场的套路来占领市场，不惜亏本倾销，致使国内羽翼未丰的电池企业陷入困境。为了保护国内电池企业，促使电池产业健康发展，国家在2015年接连出台了几版动力电池白名单，规定进入白名单的国产电池企业才能获得相应的补贴，相当于将外资打入了冷宫。

　　不可否认，在政策的保护以及庞大的市场需求催化下，国内电池企业迎来了发展的春天，比如宁德时代、天津力神等企业已经占据了国内新能源汽车电池的大部分市场份额，而松下、三星、LG等外资企业的占比几乎可以忽略不计。但随着时间的推移，这项政策背后的负面作用也是逐渐凸显，导致大规模低端产能的重复投资，浪费大量宝贵的社会资源。而且，在比亚迪规模化产能放开之前，宁德时代几乎是一家独大，主机厂在动力电池链上的选择比较单一，不利于国家新能源车产业的长远发展。在这种情况下，国家开始反思之前的政策负面影响，决定取消新能源汽车动力电池白名单，让国内动力电池企业和国外电池企业共同竞争，优胜略汰。　　

　　6月24日，工信部正式取消了持续4年之久的新能源动力电池“白名单”。

　　实际上，白名单的废止一定程度上是件好事，这意味着国内新能源动力电池企业将从温室中走出来，独自面对外面的狂风骤雨。这几年下来白名单基本处于名存实亡的境地了，基本只要车辆上了工信部的公告目录就能拿补贴，而不是进了白名单才能拿，门槛的作用基本消失，一些低端产能也混进了拿补贴的队伍，成了“吸血虫”般的存在。而且，补贴退坡在此前的周期一般是一年一次，和产品的开发周期明显不匹配，为了追求高能量的密度来提高续航里程，不少企业选择了缩短研发周期，产品没有经过充分验证。而今年补贴大幅退坡，车企对于高能量密度有了更大的需求，头部企业固然可以跟上步伐，但一些研发能力不强的企业为了不被淘汰也硬着头皮来，出产的产品难以经受住安全性的考验，造成了一系列的自燃案件，影响到公众对新能源电池产业的信心。如今废止这个文件并谈不上是什么重大利好，只不过表明主管部门的一种态度，那就是将来会更加开放，而且，主管部门也有意借此向市场传达一种信号，那就是新能源动力电池经过一段时期的保护是时候断奶了，该是检验成果的时候了。

　　当然，废止白名单对于外资动力电池企业的确可以说得上是个利好。消息出来后，外资电池企业纷纷兴奋地争先相告，因为这意味着外资电池企业以前只能看不能吃的蛋糕可以开动了。其实，外资动力电池企业去年就已经有苗头想要在中国市场卷土重来。去年3月，松下大连工厂面向北美和中国市场正式量产供应方形动力电池。去年7月，LG化学电池项目落户南京江宁，项目最先可在今年四季度实现量产供货。去年8月，曾在2017年在华合资工厂停产的SKI重启与北京汽车的项目合作，在常州兴建7.5GWh动力电池工厂，有望在2020年第三季度实现量产。由此可见，外资电池企业的确来势汹汹，这次白名单的废止，无疑给外资电池企业在中国市场抢占市场份额送来了“东风”，在此之后，他们能够更加公平地参与到国内新能源动力电池市场的竞争中，中国市场算是向他们真正敞开了。　　

　　对于国内电池企业来说，取消白名单在短期内的确会让国内电池企业经历“阵痛”，但从长期来看，它对于鞭策国内电池企业不断优化创新，进入一个良性发展赛道明显有积极作用。取消白名单后，国内新能源汽车动力电池市场将迎来完全市场化的竞争，本土电池企业也将迎来真正的对手，短期对本土电池企业形成巨大的市场冲击。部分技术、成本不过关的企业将会被淘汰，而对于国内有实力的动力电池企业来说短期会造成冲击，但长期有利于国内优秀电池企业在于国外优秀电池企业同台竞争中不断发展进步，学习国外电池企业的优秀管理经验，促进自身向上发展。因此，白名单的取消对于国内新能源电池企业来说，不过是短期的疼痛，长期还是有利的。

　　而在其他方面，取消白名单后，未来会有越来越多外资或合资品牌新能源动力电池企业进入国内市场，国内消费者能够有更多的选择，动力电池企业之间展开竞争后促使电池价格下降，消费者也能够买到物廉价美的新车型。除此之外，国内新能源车企可选择的电池范围也会更广，受限于价格、性能等因素的可能性较小。

　　白名单取消后，新能源动力电池市场将迎来诸侯混战，本土品牌能否脱颖而出有待时间考验，本土品牌做好十足准备了吗?

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