东风系各车企半年盘点上篇， 同为日系为啥差距这么大？

　　半年已过，车市也迎来半年总结。关于今年的车市情况，已经听过无数人抱怨。政策调整、消费升级、购买力下降...利空的因素接踵而来，真应了那就老话“福无双至，祸不单行”。　　

　　关于车市未来，经常有专家预测车市已经快到谷底，转折即将到来。刚进入7月，一波销量大幅上涨的车企数据，已迫不及待的发布。实际上在国五切换国六这一特别的“过渡月”里，车市消费被大量透支，“寅吃卯粮”带来行业在6月销量数据虚假的繁荣。　　

　　最近看到很多文章都提到美团CEO王兴在社交媒体上发布的一段话：2019可能会是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。不知道是否是这样强烈危机感的心态，让美团从“百团大战”开始，就一直慎打价格战。在不断优化“本行”运营效率的同时，仍不断试探业务边界，展示出良好的成长性。对于车企来讲，是否也应该抛弃大环境忽然转好的“幻想”，做好过十年“苦日子”的准备?

　　

　　2018年，东风汽车(600006)集团销量出现六年来首次下滑，而在2019年乘用车市场下滑趋势还在继续。在这样的背景下，东风汽车集团各版块呈现出多样的应对方式，效果产生很大差异;

　　东风日产——速度放缓

　　东风日产是国内准备“国六”最充分的车企之一，在3月份左右旗下主要车型，都已完成国六b排放的升。今年车市中消费者青睐“日系”车型的喜好明显，多种利好因素似乎预示东风日产迎来发展良机。　　

　　但在一季度发展良好之后，东风日产四、五月份销量同比连续下滑，1-5月累计销量也呈负数。根据厂家介绍，东风日产4-5月份的市占率稳步提升，显然东风日产跑赢的了大盘。但是如果从东风日产在终端市场促销力度来看，与去年销量持平的成绩并不能达到预期。　　

　　特别是今年天籁销量大幅下滑，虽然有定价、动力因素，但是东风日产CVT变速箱故障而引起多起消费者投诉，这将会对东风日产销售主力车型口碑产生负面影响，这也可能成为下半年影响东风日产销量的变量。　　

　　随着7月份全新一代轩逸的上市，今年东风日产在产品层面主力车型已布局完成，作为东风日产销量最大车型，轩逸仍将采用新老车型同台销售的“稳妥”方式，下半年东风日产也将进入全力冲刺状态。

　　东风启辰——左右为难

　　从东风日产剥离后，独立发的东风启辰感受到车市的残酷与艰辛。实际上从去年4月份开始，东风启辰销量数据同比一直呈负数。而进入2019年后，销售颓势并没有明显改观。从1月份1.2万辆下滑到5月份8千辆，1-5月份销量同比下降接近30%。　　

　　无论是轿车、SUV还是MPV，东风启辰各级别车型市场占有率都在明显萎缩。这已经不仅是单一车型问题，更多体现出启辰品牌与产品力的下降。显然随着合资品牌价格不断下探，以及一批自主品牌精品车型的推出，尽管有东风日产技术做“背书”，但是启辰产品的竞争力已大不如前，对于消费者的吸引力也正在逐步下降。　　

　　在燃油车销量遇到瓶颈时，东风启辰在2019年将发力新能源，上海车展推出三款新能源车型，计划在年内上市。但随着补贴退坡，新能源车市场在2019年下半年的前景，并不是很乐观。而在渠道方面仍需加强和提升的东风启辰，在新能源市场拓展上仍面临很大挑战。

　　东风英菲尼迪——潜力难挖

　　就在7月1日，东风英菲尼迪迎来新的人事调整，高政浩接替雷新，担任东风英菲尼迪新的执行副总经理。而高政浩也将与去年12月新上任的英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理毛力民一起，为英菲尼迪在中国发展带来新突破。　

　　虽然英菲尼迪是较早在中国国产的豪华品牌，也在中国经历销量快速上涨的“高光”时刻，但是新产品的缺乏以及定位的模糊，让品牌在中国的发展日趋沉寂。由于日产已经决定将英菲尼迪将转变为电动品牌，所以英菲尼迪燃油车的更新换代减慢甚至停滞。　　

　　东风英菲尼迪销量数据还是很不错的，今年销量同比增长超过30%。但是数据的背后一方面是由于去年由于缺少新车型，所以销量基数少;另一方面受去年年中上市新车型QX50拉动。这款车型刚上市不久就开始大幅优惠，也带动从去年下半年开始东风英菲尼迪销量明显提升。　　

　　另一款国产车型Q50L每月销量不到千台，两款国产车型加在一起月销量只有2-3千辆，已经被完全进口但是月销量近2万辆的雷克萨斯甩的越来越远。对于建了两个工厂的东风英菲尼迪来说，这些销量不仅造成大量产能闲置，也让很多经销商面临困境。从目前情况来看，新产品遥遥无期，除了不断加大优惠幅度，东风英菲尼迪并没有太多潜力可挖。

　　东风本田——收复失地

　　本田车型良好口碑在中国市场不断发酵。刚刚公布东风本田6月终端销量为83,042辆，同比增长高达77.9%。均创下历年企业6月单月终端销量记录。东风本田上半年整体销量增长也达到34.4%，完全看不出车市下滑带来的影响。　　

　　但其实去年受CR-V“机油门”事件影响，东风本田过的并不顺利。在2019年1月的时候，东风本田销量还同比负增长，但之后销量却是节节攀升，成为东风系中最大的亮点。东风本田销量提升的关键还是CR-V，前5个月累计销量同比增长超过100%，6月销量也突破2万辆。逐步收复在东风本田在SUV市场“失地”。　　

　　东风本田在今年上半年推出两款新车型同样表现不错，享域销量已突破6千辆，而思域则成为东风本田销量最高车型，单月最高销量突破2万辆，前五月累计销量同比增长也超过10%。除此之外，中级车INSPIRE销量仅维持在4千辆左右，相比雅阁还是有不小差距。　　

　　在下半年东风本田主要推出XR-V与艾力绅混动车型，其中XR-V目前月销量基本保持在1.2万辆以上，再加上其他主力销量车型良好的销量趋势，预计下半年东风本田仍有望保持目前良好发展态势。

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