日本车为什么能畅销全球 中日造车水平究竟差多少？

　　日系车在全球销量都很好，也广泛受到认可。我们国内的汽车品牌为什么就造不出来传说中的“好车”呢?　　

　　

　　政治归政治，产品归产品。不得不承认，他们把很多行业、产业都研究得淋漓尽致。比如动画片，一个头文字D多少车迷追捧，N多人把车照着动画片里的模样改，同款车模(金属或塑料的)贴纸、钥匙链等等。四驱兄弟、四驱小子我童年的时候身边男孩几乎人手一辆四驱车。什么松下、索尼、三洋电器、TOTO、世嘉游戏、HelloKitty、7-11、雅马哈各个在同行业里都是出类拔萃的。　　

　　

　　小欣不久前去了一次日本，同日产退休的工程师聊天时得知，早些年日本的道路情况是很差的，各种坑坑洼洼，而且山路又很多。那么就不得不把车造得更耐用，不然就别想在日本卖好了。而这一点，似乎成为了每一家日系汽车品牌的共同认知。

　　与此几乎同时，在1949年7月1日，日本工业标准调查会颁布了《工业标准化法》简称JIS标准。还要提到一个标准‘JASO’可以理解为JIS的出口标准和检查的补充。　　

　　

　　这套标准中涉及到技术、材料、部件、试验、检查等等，粗糙一点说，可以理解为对车企们的规范和标准。但是很多车企都是高于这个水准的，比如试验。

　　日产有个广告，开关车门10几万次试验，而且每次都是98公斤的力，这远超于我们关车门时的力度。更是有-25℃极寒测试、重力加速度接近3.8G的环境下耐震测试等等。

　　这一点与国内是有区别的，国内也有类似的相关标准和规定，但标准是不太一样的。不敢打保票，但绝对有车企是能达标及格就行。这个是产品方面，而公司的走向基本都是领导决定的，所以日系品牌也有倒闭消失的。　

　

　　相信大家或多或少听说过，国内很多车型根本就不是造给老百姓(603883)的，而是造给领导的，领导说好那就好。而很多车企的领导对车的理解可能偏差比较大，也可能会导致花大笔资金请来的工程师、设计师交上的答卷领导并不买账。最终呈现在产品上，或许不是设计师、工程师最想要的结果。　　

　　

　　小编在参观英菲尼迪设计中心的时候，办公楼内几乎全天光线相同，对设计师有没有帮助呢?他们还会参加插花，几枝花花草草如何才能在花瓶里显得饱满好看。学习书法，从沾墨水多少，宣纸吸收墨汁的瞬间寻找灵感等等。国内的设计师呢?反正我们国内的设计师…..貌似每天都是眼镜变歪，发型变爆炸，每天坐在办公室里。

　　国内的很多车企都有不少资金，工程师、设计师可以从国外聘请，顶尖级机器人可以买。小欣的个人愚见，缺少工匠精神，缺少不耻下问，缺少学习、认知等等等等。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与汽车大事件网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：日本车为什么能畅销全球 中日造车水平究竟差多少？