当下,B级车市场的竞争越来越激烈,雅阁、凯美瑞换代后长期霸榜,南北大众的帕萨特和迈腾反倒优势不再,天籁更是直线下滑。在这样的大背景下,斯柯达速派迎来了中期改款,它的出现能为消费者带来哪些不一样的体验呢?
近期,天涯君就试驾了新速派2019款 TSI380 DSG旗舰版,从它身上寻找答案。
开起来怎么样?
新速派取消了1.8T版本车型,手动挡车型也不再提供。因此在驾驶时,天涯君主要关注的是它的动力表现,本次天涯君试驾的是售价为23.99万的2019款 TSI380DSG旗舰版,搭载2.0T高功率版本发动机,可以爆发162KW的最大功率,峰值扭矩可以达到350N·m,匹配7速双离合变速箱,动力参数和帕萨2.0T高功率发动机一模一样。
动态驾驶要分两部分来说:
第一、D挡模式下,发动机的输出以平顺为主,不论是在红绿灯起步还是在市区超车,它都像位绅士一般从容不迫,油门踏板十分线性,动力即踩即有。在D模式下变速箱换挡十分积极,超过1500转之后便会想办法升挡,正常驾驶时发动机一直维持在1300转上下,整车重量相比帕萨特轻了45kg,日常驾驶比帕萨特要更加省油。
但有一点值得一提,变速箱在3挡降2挡时依旧会有轻微的闯动,在走走停停的堵车路段,车内还是可以感受到轻微的介入感,此前试驾帕萨特时也有类似的感受。
第二、如果切换到S挡,新速派会变得像拳击手一样,力量更强、出手更快。变速箱会将发动机蓄力到2200转再换挡,不论是起步阶段还是90Km/h之后再加速,都能明显感受到动力源(600405)源不断地涌出。新速派方向盘的转向虚位很小且力度不大,在劈弯时能提供足够的信心。悬架部分在S挡时会变硬,新速派的轴距比帕萨特短了足足30mm,因此车辆的跟随性要更好,天涯君以80Km/h的速度过弯,坐在后排的乘客表示侧倾并不明显,这一点比此前试驾的天籁要好很多。
但老毛病依旧很明显,这台2.0T发动机在1500转开始进入峰值扭矩,而S挡模式下变速箱会将转速尽可能的维持在2200转左右,因此在起步阶段车辆会有些蹿。除此之外,3挡降2挡的时候,闯动比D挡要来得更加直接,这个过程中变速箱会将发动机转速从1700转瞬间拉到2200转,试图升档。如果持续深踩刹车,转速才会再一次缓缓下降。可以看出,变速箱更多的时候想要维持在3挡,“不太愿意”在2挡频繁切换。
总的来说,新速派与帕萨特的驾驶感受十分相似,但新速派更轻,轴距也更短,在极限驾驶时操控更好,在悬架的支撑性上要好于日系的天籁等对手。
配置升级,驾驶辅助系统更加便利
新速派上让人印象深刻的配置主要集中在四个方面。
第一、旗舰版配上了迈腾同款的10.25英寸的液晶仪表盘,告别老款上泛绿的表盘之后,新速派上的全液晶仪表可以实现导航、电话等信息的同步,双屏互联的设计可以减少驾驶员看中控屏的次数,安全性更高。
第二、全速自适应巡航在市区跟车时非常好用,天涯君在堵车时将它开启,车辆会自动跟随前车行驶,不用频繁踩刹车,双脚得到了彻底的解放,此外变速箱降档产生的顿挫也会明显减弱。但如果有车辆从侧面突然加塞,还是需要驾驶员主动接管车辆,所以它是不错的辅助功能,但并不能完全“放任不管”。在帕萨特的2.0T车型上,全速自适应巡航要到24.79万的2019款 380TSI 豪华版上才会配备,相比之下新速派的性价比就显得更高了。
第三、天涯君试驾的旗舰版上配有手机无线充电功能,反应灵敏,即使是带上厚厚的手机壳也能充上电,值得点赞。但是在停车挂好P挡之后,挡把刚好挡住了手机的位置,天涯君的华为P20 Pro拿取过程中都不是很方便,这一点值得改进。
第四、触控式空调面板是速派上独有的配置,南北大众的两位“大哥”还没有尝鲜,速派已经率先搭载了。相比于实体按钮,滑动操作要更加的顺畅,颜值也更高。但是这块触控屏并没有震动反馈,刚上手的时候难以调整到合适的位置,适应一段时间后会渐渐熟悉操作。此外,新速派在主驾的车门处还放置了一把雨伞,实用性大幅提升;掀背式的电动尾门能提供570-1680L的后备箱空间,这些是雅阁和凯美瑞等车型所望尘莫及的。
总结
从产品本身来说,新速派确实是一款不该被忽视的好车。
但新速派能在竞争越来越激烈的B级车市场分一杯羹吗?随着捷达品牌的独立,斯柯达面临的竞争无疑会更加激烈。天涯君认为,新速派尽管综合产品力不错,但还需要拿出更大的诚意,斯柯达毕竟不是VW,还需要花更多的时间和精力来提升自己的品牌形象。在此之前,新速派要想赢得消费者,还需要更加有诚意。
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