皮卡车主可享八项利好政策 每一条都有积极影响

　　皮卡属于多用途货车。此前，多用途货车的待遇在国内同其他轻型货车一样，在车船税、高速费方面可以享受一定的优惠，同时在限行、年检、车身喷字方面需要遵循一定的政策。

　　不过，这种局面于2016年首次被打破。当时，我国相关部门首次提出“皮卡解禁”的概念，并选择四省市进行试点。自那以后，多用途货车的概念被进一步强调，皮卡在国内的利好政策如雨后春笋般应运而生。

　　首先，我们先来进一步了解多用途货车可享受的“特殊待遇”。

　　①皮卡解禁

　　皮卡解禁首先在河北、河南、云南、辽宁进行试点，随后追加了湖北、新疆两大地区。据了解，这些省区的三四级城市对皮卡的出行几乎都解除了限制。　　

　　值得说明的是，日前，山东省济南市公布了皮卡解禁细则。自6月19日后，济南市全区域对皮卡车型解禁，解除此前时间和部分路段的全部限行，改善了皮卡车主的用车环境。

　　点评：对于大多数皮卡用户来说，最为关心的当属皮卡解禁。皮卡解禁将大幅提成用车便捷性，尤其对于个体商户，买一台皮卡家商两用，在不受通行时间限制的城市里可大幅提升日常拉货、送货效率，给事业和生活带来双收益。

　　②皮卡不再受反光条、喷字的限制

　　自2018年1月1日起，皮卡货箱外周不再强制粘贴反光条，侧身也不再受喷涂“核载人数、核载质量”的限制。同时，这也是皮卡车区别于普通轻型货车的重要一方面。　　

　　点评：反光条、喷字会给人一种浓重的廉价感，即便是几十万的进口皮卡，车身喷字后身份骤降。皮卡不再粘贴反光条和喷字，不仅提升了车辆颜值，还可减少大家对皮卡的歧视，内心更容易接受皮卡，这也是其走进更多普通家的一个信号，可进一步刺激皮卡消费。

　　③2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制

　　国家发改委公布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的意见函，在《征求意见稿》中指出，“2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制”。　　

　　点评：据皮卡车市此前报道，我国31省市的销量中，有75%来自地级市及以下城市。因此，皮卡车最为广袤的市场在地级及以下城市中，全面开放地级市及以下城市皮卡通行后，一方面将提升用户用车便捷性，另一方面会刺激三四线城市皮卡消费，释放皮卡市场。

　　④农民购买皮卡购置税减半

　　在《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》中还提出，2020年底前，对农村居民报废三轮车汽车等车辆并购置3.5吨及以下货车，或购买1.6升及以下排量的乘用车免征车船税、减半征收车辆购置税。对农村居民购置3.5吨及以下货车参照农业机械给予相应补贴。对农村居民购买新能源汽车，中央财政补贴力度保持不变。　　

　　点评：未来该项政策落地实施后，皮卡车必然将会享受该项政策，成为市场销量急剧增长的动力源(600405)。与传统乘用车不同，皮卡车凭借多功能、多用途的产品特性可以满足农村地区用户对于多功能车型的需求。而相比单一用途的微卡、微面以及轻卡车型，皮卡又可为用户提供更加舒适的驾乘体验和更加充裕的动力系统。

　　⑤皮卡货运从业资格证和车辆营运证成为过去式

　　自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行：各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证;对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。　　

　　点评：这项政策实施前，根据交通法规定，道路运输车辆应该随车携带车辆营运证，一旦发现没有营运证的车辆从事运输，将实行扣车并罚款200元。取消“双证”后，用户不必再为了寻求挂靠公司、办理手续、季审等事项而为难，用车环境更加健康。

　　⑥限牌城市中，皮卡可满足部分家庭日常通勤

　　皮卡属于货车，限牌城市用户购买皮卡不用摇号即可办理本市牌照手续。　　

　　点评：在我国很多一线城市中，想要买一台家用车，需要先进行摇号，可是中签率却越来越低。对于很多生活在郊区很多无车的家庭来说，日常交通和通勤都是问题。但是用户购买皮卡，即可解决以上顾虑。且目前，我国多款皮卡更加高端和豪华，配置升级，更适合家用。因此对汽车有刚性需求且摇不到号的家庭，目前买一台皮卡最为合适。

　　除以上利好政策外，由于皮卡属于N1类货车，在车船税方面并不按照排量收取，而是按照吨位收取，每吨12—120元不等，实际上缴费费用要比大部分乘用车要低。此外在通行高速费方面，也比乘用车更低，降低了一定的用车成本，这也是皮卡用户可以享受的另一方面优惠。

　　注：本文所指的皮卡车指的是具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人(含驾驶人)，驾驶室高度小于等于2100mm，货箱栏板上端离地高度小于等于1500mm，最大设计总质量小于等于3500kg的货车。　　

　　利好政策直接促进了我国皮卡行业的发展，SUV级皮卡、乘用皮卡等成为新趋势，越来越多的国产皮卡走出中国，被更多的发达国家认可，彰显中国品牌的实力，同时为我国汽车产业抢滩国外市场也做出了一定的贡献。未来，有关皮卡的利好政策会再次有进展，我国皮卡市场将得到真正的激发和挖掘。

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