40万出头奔驰GLE危险了 美系旗舰SUV凯迪拉克XT6动态首测

　　在之前一个月左右，我们对凯迪拉克全新豪华中大型六座SUV XT6进行静态部分的解读，而本次活动我们将着重动态表现和大家好好聊一聊，如果您想看看XT6的静态表现，那么可以在30秒懂车微信公众号搜索区域，搜索“XT6静态”来查看。　　

　　言归正传，本次试驾将从“转向手感”、“动力输出”、“底盘表现”以及“NVH水平”来系统聊聊这台车。

　　首先转向手感方面，凯迪拉克XT6的转向阻尼设定的比较中性，无论低速还是中高速都不会特别的沉重，所以开着它你并不会觉得在开一台大车，而更像一台中型级别左右的轿车，整体手感比较出色。　　

　　个人认为整体转相比相对要更小一些，也就是你只要打一个比较小的角度，车轮就会随之转移，没有特别大的虚位。至无论在小角度弯道或是高速上，你都能比较轻松也比较容易的去驾驭它。

　　动力方面，XT6搭载2.0L涡轮增压发动机，具备可变缸技术，在滑行、巡航等发动机低负载状态下实现四缸变两缸，传动部分匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，除最低配以外，其余五款车型全部配备四驱系统(AWD适时四驱)，本次试驾的车型为中高配车型。　　

　　一开始上手的话你会有一种整车低扭阶输出“疲软”，也就是“没劲儿”的感觉，但只要多踩一些找到动力输出点，你就会知道这原来只是一种错觉。XT6整体动力设定比较线性，起步阶段绝对不会出现在拥堵路况下“轻点油门就窜”这种状态，对于一台兼具家庭和商务双重职能的车型，我个人觉得这种调校是非常正确的。

　　上到高速阶段，当发动机的涡轮建立正压之后(涡轮迟滞不明显)，再加上这台9AT变速箱异常的平顺性和非常快的换挡速度，你就知道原来大车开起来也可以如此轻松，没错，这台XT6上搭载的9AT变速箱的平顺性和完成度，我个人觉得是目前凯迪拉克所有，甚至整个通用在中国搭载9AT的所有车型中，匹配的最为完善和表现最为出色的一台，之一。(虽然都是通用自家9AT)　　

　　底盘方面，前悬麦弗逊独立悬架，后悬多连杆独立悬架，并且中高配的三款车型还配备主动悬架系统，悬架部分传感器可以每秒500次检测地面环境并做出调整，简单说说三种路况下的底盘表现。

　　第一个在低速阶段经过断面路段或车道线比较厚的路况时，悬架会非常轻松的过滤掉这些震动感，速度越快表现也同样如此;第二种是在速度更快一些之后，经过减速带或坑洼路面时，整车姿态比较整，悬架、底盘和车身一体感非常明显，所以会稍稍有些“硬”，有些暴露“运动”特质，也是基于此，XT6在过弯时或高速路段行驶时，侧向支撑表现比较好，不会出现晃晃悠悠的感觉。

　　最后就是NVH水平也就是隔音降噪，对于凯迪拉克而言我个人还是比较了解的，尤其在NVH这方面，XT6全系标配ANC主动降噪功能，并且还有一套噪音控制系统，再加上四车窗全部采用多层隔音玻璃，所以XT6的静谧性一点都不用担心，而且包括路噪、风噪、和发动机噪音也都抑制的比较出色，这一点也不太想夸，因为这些也是凯迪拉克所有车型都所具备的基本素质。　　

　　总结一下，在这次试驾中凯迪拉克XT6的整体动态表现我基本上没挑出任何一点硬伤，本来带着对9AT的怀疑来的，但是试过之后可以负责任的说打了我自己的脸，基本上比任何一款自家9AT车型都要更好一些，也绝对达到了同级优秀水平。不过在这些满意之中，其实我对XT6的刹车脚感并不是很喜欢，踩起来有些太重了，这种感觉和CT6上的比较相似，如果您去试驾的话，一定一定要先熟悉它的刹车脚感。

　　XT6的官方指导价41.97万元-54.97万元，横向来比的话价格不算很高，更重要的是整体配置还是非常的高，包括全系标配全景天窗、电动尾门、第二排座椅电动折叠等。而关于动态部分也不用太担心，表现会比你们所认为的更加出色一些，另外再加上这台车在终端部分的表现，我个人觉得还是非常值得推荐的，如果您感兴趣可以前往当地4S店来感受一下。

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