并非一台简单的城市代步工具，场地试驾比亚迪e1

　　生活在一二线城市的人们，可能都会不约而同的对Smart、MINI这种小车颇有好感。除了设计独特以外，小巧的车身和轻快的操控对于频繁堵车的城市道路来说，会大大提高你的通行效率。这也是为什么如今新能源补贴政策对小微型车十分不友好的情况下，仍有不少车企坚持推出新车型的原因，对某些用户来说，买这种车就是刚需!　　

　　目前市场上的小微型纯电动汽车，多数仅以满足日常代步功能需求为主。相对较为低廉的售价，使你也不太好意思强求它能给你带来更多的东西。不过这其中也有一个“异类”，补贴后5.99-7.99万元的比亚迪e1，凭借比亚迪e平台技术优势，以及汉斯·柯克团队的底盘调校功力，让你在享受轻松代步的同时，还可以体验到一番出色的驾驶乐趣!

　　●场地体验

　　在位于北京的金港国际赛车场，比亚迪用桩桶摆出了两块非常有针对性的测试区域。　　

　　

　　A区域可以充分体验到比亚迪e1的紧急变线、紧急避让、急加速和极限制动能力，基本涵盖了我们路上所遇到的80%以上路况。B区域则是特别针对比亚迪e1的底盘和操控感受，连续的中高速转向，对车辆的底盘稳定性、转向和车身灵活性、轮胎抓地力等均是一个考验。　　

　　由于电机先天的扭矩瞬间爆发特性，比亚迪e1的起步显得非常轻快，推背感明显。而且电动车的单级减速器不存在换挡动作，高转速永磁同步电机基本可以覆盖常用的所需功率区间，整个加速过程极为流畅。　　

　　45kw+110N·m的电机参数在同级别中只能算是中等水平，但是比亚迪e1的调教却比对手更加激进。只要轻轻一点加速踏板，车辆就会立刻给出反应，虽然数据可能并不是特别抢眼，但是给人的加速感受却非常直观，是同级别任何一款燃油车都不能比的。

　　依托于比亚迪成熟先进的纯电动e平台，比亚迪e1的电驱动系统布局合理，集成度较高，可以大规模减少零部件数量，提升系统的驱动效率。　　

　　由汉斯·柯克国际团队调校的底盘，有着非常优秀的前后配重比，以及同级中一流的侧向支撑能力。汉斯·柯克曾服务于德国戴姆勒汽车集团，从事底盘相关技术超过20年。　　

　　比亚迪e1的转向手感较轻，并不敢说精准，但是用起来非常顺手，女性用户单手操作(不推荐)也毫无压力。　　

　　切换至运动模式，比亚迪e1的加速踏板反馈会更加灵敏。对于微型车来说，由于本身车辆自重就很轻，所以以往的微型车很容易给人高速发飘的感觉。但比亚迪e1在底盘下方布置了电池组，让整车拥有了更低、更集中的重心，搭配上四轮四角的设计，让整车保证稳定的驾驶感受。

　　场地所限，我们并不能将其加速至100km/h以上，不过据测试，比亚迪e1的0-50km/h的加速时间约为5.9秒。至于0-100km/h加速，该级别车型包括欧拉R1在内，普遍都要超过10秒。　　

　　全力制动时，比亚迪e1给人的信心比较足，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，整体的刹车力道非常紧。

　　●车辆静态回顾　　

　

　　比亚迪e1是全新的e网渠道下的首款车型，区别于王朝家族，e网渠道下的产品仍旧使用“BYD”品牌标识。

　　全封闭式的前脸，加上特点非常鲜明的“四个圈儿”样式日间行车灯，使得比亚迪e1的车头看起来辨识度极强。简单的一些改动，就可以将原型车上部分老旧的设计彻底革新，比亚迪近些年的设计水平和能力确实不俗。　　

　　在王朝家族车型上运用的炉火纯青的悬浮式LED灯组造型，被同样带到了比亚迪e1上。远近光双光LED光源且配有双透镜，同级别这种配置几乎没有出现过。　　

　　车尾箱盖使用了A00级别车型常见的一块超大黑色钢化玻璃，两侧的LED尾灯组造型非常别致，底部的“BYD”品牌Logo在大灯开启后会被点亮。另外，比亚迪e1还是这一级别首款使用了LED“流水”样式转向灯的车型，视觉效果和档次感都不错。　　

　　内饰方面，比亚迪e1的陌生感和新鲜感夹杂扑面而来。中控台采用了传统的T字设计，中控面板平直板正，配色上采用黑色为主，辅以亮橙色装饰，使内饰看起来年轻又有活力。除了织物材料的座椅外，车内大部分的材料为硬质塑料，这也符合该级别车型的一贯水准。　　

　　比亚迪e1配备了一块8英寸的段位LCD“全液晶”仪表，它的显示内容是提前印制上去的，通过背光点亮，所以显示内容其实是不可变的。但是比亚迪e1通过聪明的设计和颜色组合，使其看上去与王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下，足够唬人。　　

　　

　　然后是这块10.1英寸的悬浮式可旋转大屏(限高配车型)，分辨率达到了1920*720，同样使用了8核车规级处理器，操作起来流畅度极高。其内置了比亚迪Dilink开放式智能网联系统，可以下载非常多的应用程序，扩展性极佳。　　

　　在这个人人都离不开手机的时代，比亚迪e1体贴的为前排驾乘人员每人提供了一个USB充电口，位于杯架前部。换挡方式则使用了比亚迪品牌上首次出现的旋钮式，质感和阻尼表现不错，唯一的问题是N档不太好挂，经常需要来回多次扭动。

　　启动键的一旁设计了三种驾驶模式选择功能，ECO为经济模式，SPORT为运动模式，最后一个为限制输出功率的雪地模式。　　

　　前机舱内可见的高压线束(黄色)数量非常少，核心的高压充配电系统在第一层，往下是集成在一起的电机控制器与永磁同步驱动电机。电机最高功率45kw，最大扭矩110N·m，对于这样一台小车来说，这个动力完全够了，在SPORT运动模式下，甚至还会有非常不错的推背感。不以降低功率牺牲驾驶乐趣来换取更低能耗，也是比亚迪的一贯作风。　　

　　32.2kWh的三元锂电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质，可以支持NEDC综合工况下305km的续航里程。

　　对于这台5万多起的纯电动小车，比亚迪仍然毫不吝啬的加入了液冷式电池温控系统，同级别的其他车型目前均为成本较低的风冷式电池。　　

　　利用直流快充时，比亚迪e1可以在12分钟内补充100km续航的电量，30-80%的快充时间仅需30分钟。如果使用6.6kw的交流慢充，完全充满也只需要5个小时左右。

　　编辑总结：据比亚迪官方数据，于今年4月上市的比亚迪e1累计销量刚刚破万，月均销量2500台，相比主要竞争对手欧拉R1还稍有差距。经过几次补贴的调整，原来的热门A00级别纯电动市场如今已经风光不在，但竞争却愈加激烈，至于原因?本来混事儿的都被踢出局了，留下的都是实力选手。

　　比亚迪e1要面对的包括：当今A00级别大户北汽新能源EC系列、销量稳定增长的欧拉R1、坚持迭代更新的奇瑞新能源小蚂蚁等，哪一个都明显不是善茬。想要逐一击破对手，比亚迪e1需要e网渠道至少超过奇瑞新能源的市场营销能力、品控超过EC系列的生产制造能力、以及持续在核心技术层面稳压R1的实力。

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