新能源车保值率过低，深陷尴尬之局

　　新能源市场大浪之下，暗流涌动。

　　从中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

　　今年1月，中国汽车流通协会发布了《中国汽车保值率报告》，该报告显示第一批上市的新能源车型目前已达到3-4年车龄，开始大规模进入置换期，由于智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响，目前新能源车二手车的处置渠道十分有限，75%以上的二手车商几乎不收购新能源车，仅有一小部分车商愿意接手新能源车型。　　

　　截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%;与去年同期相比，增长了72.85%。其中，新能源车以纯电动车为主，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

　　目前，国家并没有完整的规划开展新能源二手车市场布局，面对以电池为核心要素的新能源车，想要准确的计算出新能源车的保值率，基本基于三大因素，车子的基本信息(车龄、里程、区域、季节)、三电系统(电机、电池、电控)、政策(补贴)、其它(产品换代)构成。

　　对于二手车的经销商而言，三电系统是一个全新的领域，比起传统车型的发动机，电池的损害和回收问题并没有想象中简单。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示，和燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机都不会有太大问题，而电池面临着易老化的问题。”　　

　　为此《锂智出行》特地咨询了从业于二手车行业调查的老师，对方很肯定地告诉，“目前新能源二手车新能源不能保值的最大因素来自于电池问题。”

　　“新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题，厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性，这和传统燃油车的二手车市场有一定相似性，燃油车的发动机更换过的二手车型，一般很难出手，但目前，新能源二手车市场并没有找到一个可以完整流通的体系，大家都在摸着石头过河。”

　　电池问题，一直都是困扰新能源车型，特别是纯电车型是一块心病。

　　中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。　　

　　自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾指出，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。

　　目前，新能源市场在售车型厂家已高达100多家，包括传统新能源车企，造车新势力，虽然在行业的优胜劣汰中会自动淘汰一部分，但主流车企的电池问题，依旧存在，比亚迪，北汽新能源，吉利新能源也曾被爆出旗下新能源车型自燃起火事件，这些都不该是偶然。

　　问到目前新能源二手车的渠道如何了?行业老师以北京地区为例说道，“基本没有。”　　

　　目前在北京二手车交易市场，想要找到专门从事新能源二手车的经销商好似大海捞针。硕大的二手车市场内，几百家燃油车二手车经销商，有一家是新能源二手车经销商就很不错。

　　渠道，没有形成，不成体系的新能源二手车基本没有市场可言。

　　目前，对于二手车市场而言，传统的渠道有三种：二手车交易网站;二手车市场;经销商置换。

　　在二手车交易网站上，在琳琅满目的燃油车型的陪衬下，新能源二手车的挂牌交易量少之有少。除了像特斯拉，宝马车型还有一定的市场外，国产自主品牌几乎全军覆没。　　

　　行业老师告诉《锂智出行》，原因不难猜，新能源车型的保值周期太短，200km到300km的车型更新迭代太快，交易网上挂牌的都是200km的车型，试问，哪位消费者会去买单?

　　而在价格上面，以10万元的新能源为例，2年后挂牌进行二手车售卖，经过评估之后交易网上的价格均为4万元左右，一半不到的出售价，也是令用户们心寒新能源二手车跌价太快，交易网上如此，更别提下线的经销商门店。

　　没有形成规划的新能源二手车渠道，消费者有车无市的局面，不光是北京市场，全国比比皆是。

　　拒绝收购，保值率太低，面对新能源车型不知从何下手，成了二手车经销商面前的大山。面对这样的现象，目前部分新能源车企主动提出“用户置换服务”或是车企旗下成立电池回购机构进行电池处理，多少会给消费者一剂慰藉。　　

　　在新能源二手车交易市场并不完善的当下，新能源车企的置换成了目前消费者唯一可信赖的一个渠道，而厂家给予的置换条件也是基于同类车型产品为前途，如奇瑞新能源可以最高置换补贴高达一万元，但前提是奇瑞汽车或者新能源车型进行奇瑞新能源车型的置换;江淮新能源亦是如此，在通过自家的保值检测后，得出置换车型金额，其条件就是必须置换其同品牌的车型。

　　不难理解，厂家在面对销量和产品本身保值的问题上，有很多的矛盾与纠结。

　　新能源车型大势所趋，无论从国家层面的大力推广，各厂家陆续推出燃油车停产规划等都为新能源市场的发展开足绿灯，销量固然重要，但销量背后的市场，电池回购问题，回收利用，新能源车型质检等问题，也成为了新能源二手车市场能否盘活的重要因素。

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