大家好,欢迎收看本期新车首测。这期视频的主角就是关注度非常高的全新一代丰田RAV4荣放,此前我已经抢先为大家静态体验过这款新车,没看过的朋友可以直接在文末点击查看,今天我们会把更多的侧重点放在它的动态表现上。
全新一代RAV4荣放来自丰田TNGA-K平台,搭载的是TNGA构架下的2.0L自然吸气发动机,这副机器有出色的热效率。有线性的功率输出,经济而且也稳定。变速箱匹配了一台CVT变速箱,可以等效模拟出10个档位,逻辑清晰,在接收到强烈的动力请求时,也就是当我们深踩油门踏板,变速箱会迅速调整传动比,将转速打到一个比较合适的发力区间。
相比起老款车型,全新一代车型底盘给你传递的感受明显是重心感更低,更沉稳。除了确实被降低的车身重心之外,更宽的轮距也做出了不小的贡献。滤振方面表现很棒,尤其是比较快速的通过颠簸时,减震器的工作十分出色,高速压缩阻尼和回弹阻尼匹配得当,让车辆尽可能少产生明显的弹跳,同时让悬挂对地面有更好的贴服性。
后副车架与车体之间有橡胶衬套,采用柔性连接,除了更好的隔绝震动,也能让整幅底盘在非铺装路面上有更好的耐久度,不至于时间一长就出现松松垮垮的感觉。也是让车辆能力更加全面的一个设计细节。
细节的驾驶感受方面,转向手感以及油门刹车双踏板的设定都是丰田的一贯风格,亲和力很高,不需要什么适应的过程,一切设定都以适中为标准,比如转向手感不会过于沉重,但也保证了一定的回馈感,拒绝发假的轻飘感。肯定不是很锐利精准的转向,但也不钝不粘,这就是典型的丰田式的调教,挺适合这么一款定位的车型的。
四驱系统:最后能要说说新一代车型上搭载的四驱系统。新车全系一共是搭载了三套四驱系统,混动版的New E-Four和燃油版车型的DTC动态扭矩控制四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,区别就在于DTV这套系统能够切断驱动桥与传动轴的连接,降低负载提升经济性,同时后桥两轮之间也可以实现0-100%的扭矩矢量分配,公路性能和越野通过能力更强,在这个级别车型中也应该是空前出色的。
全新的TNGA架构,在操控性以及安全性上的大幅提升,加上RAV4荣放首次推出混动车型和多种四驱可选车型,给了消费者更多选择的空间,新一代RAV4 荣放在合资紧凑级家用SUV市场一定会是一款强竞争力的产品。
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