与吉利合并内燃机业务，沃尔沃其实在下一盘大棋！

　　10月7日，沃尔沃汽车发表声明，称沃尔沃汽车公司打算与中国母公司吉利就内燃机业务实施合并，成立的新部门将针对下一代内燃机以及混合动力总成进行更深入的研究。据【汽车维基】了解，此次“两家”业务调整并非偶然，沃尔沃之所以将ICE(内燃机)生产移交给吉利其实另有缘由。

　　“一家人”居然谈上了业务合并

　　你知道吗?到2050年，欧洲计划要成为世界上第一个气候中立的大陆，也就意味着欧洲会通过各种“手段”，不遗余力地来控制二氧化碳的总排放量。　　

　　在上周末刚举行的卢森堡会议中，欧盟各国环境部长还在讨论行动计划，其中丹麦代表呼吁到2030年完全淘汰所有的柴油和汽油驱动的汽车，据称他还得到了其他10个国家的支持。

　　虽然目前还不清楚这项新的提议是否会得到所有成员国的热烈欢迎，也不清楚这项计划能否在欧盟层面得到执行，但卢森堡峰会显然是欧盟首次寻求有组织地反对ICE汽车(内燃机汽车)。如此看来，欧洲为了达到这个目标，抛弃内燃机车是早晚的事。

　　不知是否受其影响，就在10月7日，一份来自沃尔沃汽车的声明中称，身在瑞典的沃尔沃汽车公司要与中国母公司吉利就现有的内燃机业务进行一系列合并，并建立一个新的独立部门来为下一代内燃机和混合动力总成的研发做准备，以便供应吉利汽车、普腾、莲花、LEVC和LYNK&CO等品牌。　　

　　据悉，这个新部门将由约3000名沃尔沃汽车公司员工和约5000名吉利内燃机业务(包括研发、采购、制造、IT和财务职能)员工组成。此外，沃尔沃还声明，称合并不会导致两家公司计划裁员，还坚信汽车工业的电气化是一个循序渐进的过程，未来高效混合动力总成以及全电动产品的需求将不断增加。

　　对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官塞缪尔森表示：“混合动力汽车需要最好的内燃机，这个新单位将有资源，规模和专业知识，以发展这些动力系统的成本效益。”　　

　　由此可见，电气化已然是大势所趋，而且沃尔沃将ICE生产移交给吉利，在某种程度上来说，是为沃尔沃专注于开发其全电动范围的高端汽车铺平了道路。要知道，沃尔沃正在建立一个完全电气化的产品系列，预计到下个十年中期，全球销量的一半将为纯电动汽车，另一半则为混合动力汽车。

　　顺势而为OR自给自足

　　其实，沃尔沃此举并非毫无征兆。一周前，沃尔沃就发布了一批设计草图。根据草图显示，其正是即将推出的纯电版XC40。　　

　　从图纸上看，与燃油版的XC40有所不同，纯电版本不仅采用了封闭式前格栅，还在前格栅处增设了ADAS(高级驾驶辅助系统)传感器，同时配备了容量约30升的前备厢。另外，这款车还专门设计了19英寸和20英寸的合金车轮，来区分电动版还是燃油版。　　

　　为什么要提到这款车型?　　

　　众所周知，Polestar是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，去年推出的插电式混合动力跑车Polestar 1属实颠覆了不少人对插电混动的认知。今年4月，纯电动车型Polestar 2又在上海正式公布售价。

　　由此不难看出，沃尔沃不断在新能源车方面进行着各种尝试，但始终未能将沃尔沃品牌下的纯电动车型推出市场，而这款纯电动XC40就成为了该品牌旗下的首款纯电动车型，意义非凡。　　

　　毕竟，类似卢森堡峰会这样限制内燃机发展的政策规定不在少数，甚至全球汽车制造商计划在未来5到10年内总计投资3000亿美元(约人民币2.04万亿元)，用于电动汽车技术，其中近一半资金将投资于中国市场。而且，沃尔沃总裁兼首席执行官塞缪尔森曾在2017年7月就曾表示，“这一声明标志着纯内燃机动力汽车时代的终结”，沃尔沃也承诺2025年销售将超过100万辆电动汽车，这些都能看得出混合动力以及全电动汽车产业发展的重要性，再加上这次沃尔沃通过进一步调整业务结构，可谓向电气化迈出了决定性的又一步。　　

　　当然，此次合并一方面是顺应大趋势而为之，另一方面则是为了以更低的成本来保证另一半混合动力市场的供应。虽然目前尚未量化节省的费用，但塞缪尔森表示，这样的做法至少使沃尔沃的销量增加了一倍，更重要的是可以保护资源，说白了有点“肥水不流外人田”的意思。

　　不过话又说回来，什么是电气化?从电学角度出发，指强电、弱电、微电在汽车上的各项应用;从实际角度来看，又包括了智能化、网联化、电动化三个大方向。很显然，全球各大车企都在加快的这个所谓的“电气化进程”，并非易事，而我们离真正的电气化时代到底还有多远的路要走，想必就连电气工程师自己都很难给出一个确切的答案吧。

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