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都是PHEV,本田的为什么就不一样?

来源:网络 时间:2019-10-12 编辑:佚名
转眼间,新能源汽车以迅雷不及掩耳之势飞入寻常百姓家。

  转眼间,新能源汽车以迅雷不及掩耳之势飞入寻常百姓家。新能源车火爆,预示着中国车市消费结构将迎来一次重大调整。深耕新能源领域已有20年之长的本田,凭借i-MMD混动系统已赢得了不少拥趸者,但它并没停止进取的步伐,决定以i-MMD为基础,减少长距离驾驶电力不足所带来的不安,推出更令人期待的黑科技SPORT HYBRID e+。  

  前不久我们来到肇庆赛车场,参加了本田“2019年SPORT HYBRID e+技术体验营”,大家对其HYBRID e+车型拥有浓厚的兴趣。经过对本田的三电技术了解以及对Clarity PHEV车型的赛道体验,轱辘哥可以告诉那些注重驾驶乐趣和环保性能的朋友:明年引入的HYBRID e+车型保准有惊喜。

  本田重新定义PHEV

  毋庸置疑,新能源是汽车行业的未来。本田从1999年推出混动车型起,便认识到新能源技术是下一代车型的关键所在。但是,新能源并不等于纯电动,混动、插混以及氢动力都是汽车新能源的不同方向。  

  本田认为,新能源汽车所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术,便能制造出各种类型的新能源汽车。就以这次重点推广的“SPORT HYBRID e+”为例,它是以本田的第三代i-MMD混合动力为基础,为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统。  

  虽说插混已经不算特别新潮的技术,但本田拥有20年的混动技术积累,再加上后发优势,能确保其推出的插混车型依然亮点十足。搭载该系统的车型日常驾驶如同纯电动车,有着超长续航里程,并且驾乘空间有保障以及高性能/高安全性等优点。  

  之所以能“如此的优秀”,得益于本田对HYBRID e+的双电机系统进行优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。  

  另外,通过提升电压控制单元VCU的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km/h。其次,HYBRID e+的IPU(智能动力单元)采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,让长途EV行驶成为可能。比如轱辘哥这次试驾搭载这套系统的Clarity PHEV车型,它在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。  

  Clarity PHEV开起来是什么腔调?

  在短暂的赛道试驾体验中,Clarity PHEV给人最大感受是电驱动和燃油驱动的链接做得非常平顺和自然,发动机介入很难觉察,而且对于噪音的控制也不错。在HV模式下,油门踩得非常深发动机才会启动;而在混动模式下,稍微深踩油门发动机就会启动;至于SPORT模式,机敏的响应与深踩油门时的推背感,能够立刻打消用户对PHEV动力性的顾虑。 

  

  当然,本田车型最不能缺少的是操控。为了确保灵巧的操控体验,Clarity PHEV的电池布置在车辆底盘中间的位置,这样不仅对乘坐空间没有影响,还尽可能地降低了重心。在当天跑赛道体验时,轱辘哥发现Clarity PHEV的侧倾抑制的相当不错,每次过弯都给驾驶者很足的信心,再加上足够分量的方向盘手感与精准的转向性,说它是同级别插混车型操控之最并不为过。  

  

  在大家比较关心的电池系统散热和安全方面,Clarity PHEV采用紧凑水冷结构电池组的扁平化设计,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。在安全性方面,其采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。整个动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供充足的被动安全性能。 

  

  实话说,Clarity PHEV在驾驶感受方面让轱辘哥印象深刻。无论是以舒缓或激情的方式驾驶,它都不会令你感到失望,电机与汽车机几乎觉察不到的衔接、极好的动力储备、随叫随到的扭矩输出等,都向我们展示一辆插混车型前所未有的好开、成熟与可靠。

  目前,本田是极少全面布局四个新能源方向(EV、HEV、PHEV和FCV)的汽车品牌,同时也是国内布局混合动力车型最多的品牌。这得益于较早的研发HEV技术,使得本田积累了行业里最先进、最成熟的新能源技术和经验。随着2020年在国内推出最接近EV的PHEV车型,相信本田在新能源领域会有更大的突破。

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编辑:汽车大事件

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