触手可及的“运动”是后驱 但它离我们越来越远

　　在大多数消费者心中，采用后轮驱动的车型在一定程度上代表了其拥有者不俗的运动特质。就以今年6月上市的全新一代宝马3系为例，即便每一次换代车身尺寸都在增加，但运动与驾控感一直都是它的代名词。很多热爱驾驶的用户将目光焦距在全新一代宝马3系上，不单单是他拥有者优良的驾控口碑，前置后驱布局也是非常重要的卖点。

　　试问，如果有一天3系变成了前驱车，还会有多少人为它的“运动”买单呢?　　

　　这几年，国内汽车市场的后驱产品数量一直呈下降趋势。就拿刚才提到的宝马来说，首款前驱X1的推出宣告了宝马向市场的妥协，也获得了大量消费者的认可。而在随后推出的2系旅行车、全新一代1系等定位相对低一些的产品，也均出自于前驱平台。

　　当然，用前驱车取代后驱车型的品牌也不止宝马一家。　　

　　在日本本土的丰田锐志与皇冠仍然在售，甚至继续迭代的情况下，一汽丰田选择让其国产的这两款产品相继淡出市场，甚至可以说是砍断了国内普通品牌后驱轿车这一细分领域。而一汽丰田为两位后驱选手选择的接替者，正是采用前置前驱布局，来自北美的亚洲龙。

　　后驱改前驱的例子不在少数，通用、福特等汽车厂商也都这样做过。众多后驱车型逐渐被前驱产品所取代，也是汽车厂商向市场妥协、迎合消费者的举措。

　　常见的几种不同驱动形式　　

　　

　　我们熟悉的驱动形式大体可分为前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)。其中， 后置后驱的代表车型正是保时捷的拳头产品911系列。其实，这种动力布局并不利于发挥车辆的动态性能，过于靠后的重心也让保时捷在研发每一代911的时候，将发动机位置一点点前移，在911身上后置后驱更多体现的是车型历史的传承。　　

　　与保时捷911具有相似车型传承的还有众多来自美国汽车品牌。例如，在此前的7代车型中，雪佛兰标志性的科尔维特系列跑车一直采用前置后驱布局与V8发动机。在很多人看来，只有同时具备这两点，才是一台真正的美国跑车。　　

　　然而，在雪佛兰不久前发布的第八代科尔维特上，这种凸显“美式跑车”精神的驱动形式，并没有得到延续。全新一代科尔维特颠覆性的采用了历代车型中从未出现过的中置后驱布局，与法拉利488、兰博基尼Huracán等车型相同。　　

　　由于中置后驱布局可让发动机位于车辆的前后轴之间，便于实现后轴略重于前轴的重量分配，更利于发挥出极限的动态性能，也被认为是超级跑车和赛车的理想布局方式。这或许是雪佛兰在科尔维特上选择“突破”的缘由所在。　　

　　除了刚才提到的这两种动力布局，我们日常生活中接触更多的是前置前驱和前置后驱。在这两种布局打造的产品上，定位和特点也十分鲜明。一般来说，由于少了变速箱和传动轴对乘员舱空间的侵占，前置前驱产品相比前置后驱车型更利于提升车内空间的利用率，较短的传动距离也提供了更为出色的传动效率，为更好的燃油经济性打下基础。　　

　　同样也是由于机械结构，前置后驱布局车型会对乘员舱空间进行一定的“侵占”，空间利用率理论上会较前驱车型逊色一些。但由于转向、驱动，前后轮各司其职，没有额外的负担，以及相较前驱车更优异的前后配重，大幅提升了它的运动潜能。

　　后驱除了运动还代表着豪华与高端　　

　　另外，前置后驱布局虽然占据了一定的车内空间，但发动机舱内则要宽敞不少，这也为更大排量、更多缸数与更多前悬挂类型的布置提供了方便，一定程度上促使定位更加高端的车型采用这类布局，像我们熟悉的奔驰S级、宝马7系乃至劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等车型都是如此。某种程度上来说，除运动外，豪华与高端定位也是前置后驱车型的象征。

　　正如开头所提到的，后驱产品的日益减少也让它显得更加“珍贵”，不少汽车厂商也以此为卖点进行宣传。当前市场中，在一些定位稍高的产品上，前置后驱车型目前还是主流趋势，奔驰C级/E级、宝马3系/5系、英菲尼迪Q50L以及即将上市的凯迪拉克CT5等车型，都还保留着这样的布局方式。　　

　　

　　如今，定价在30万元之下，更加亲民的前置后驱轿车已经屈指可数，宝马1系更换前驱平台，让紧凑型后驱轿车在国内成为绝唱。这也意味着，消费者想买到这类车型，要从中型豪华车开始。而这一级别的新车，在国内市场中并不算多，近两年多的中国车市中，可以称之为全新的车型，也只有今年的宝马3系和凯迪拉克CT5。

　　不难看出，汽车厂商逐渐向市场妥协，让前置后驱轿车的门槛进一步提高。尺寸更大定价更高的车型往往都选择加长，多是以豪华舒适为导向，就连丰田86和斯巴鲁BRZ等入门跑车也在中国市场门前徘徊。对于那些热衷驾驶，持有FR情怀的消费者，更应珍惜当下那为数不多的选择，说不定哪天，连内燃机都“绝迹”了。

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