新势力遇到老问题 电动车冬季续航缩水谁的错？

　　2019年，伴随着市场走低、资本退潮，李斌成为2019年最惨的人，何小鹏虽然相信“坚定地走下去，就会看到曙光”，造车新势力还是毫不意外的迎来了“第一个冬天”。在车市寒冬考验造车新势力的同时，冬季续航问题也开始考验新势力的车主们。　

　　我们发现，近期有些蔚来、小鹏的车主开始“吐槽”其车辆续航缩水的问题，尤其是北方用户抱怨尤其严重。其实这个问题，在比亚迪、北汽这些传统汽车的新能源汽车身上，业已算是老问题了。综合工况续航为305km的比亚迪源EV360，就经过车主实测，在冬天勉强可以达到160Km，跑长途就有点困难了。而国内新能源汽车的元老北汽，其EU260车型在冬天也很怕冷，续航能力基本会衰减三分之一。　

　　那究竟应该怎样认识这个问题呢?受限于目前整体的技术水平，电动车电池的最佳工作温度被局限在25℃左右。一旦低于这个温度，电池就会出现不稳定的情况，充电也会变得较慢。简单的说，在同样的充电时间下，低温状态要比正常温度状态下充入的电能更少，而为了维持电池本身的温度，却要消耗更多的电能。“吃”的慢、“消化”快，续航能力大大缩水也就不难理解了。

　　有媒体在-20℃的情况下，对7款主流纯电动车，包括广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460、荣威MARVEL X，做了一次续航实测的横评。测试结果显示，在绝大部分时速90-100km/h、平均时速在60-70km/h之间的高速行驶测试中，所有车辆的实测续航都要比综合续航减少很多，平均缩水都在一半以上。　　

　　其实关于这个问题，新势力并没有“避而不谈”。比如小鹏汽车、蔚来都在各自官网上对速度、温度、空调这些影响续航的条件给出了参考，算是勇于面对现实，也比较厚道了。　

　　我们也相信，在新老造车势力的共同努力下，电动车怕冷这个行业性难题，迟早会得到彻底的解决。在彻底解决之前，小编先推荐几个电动汽车冬季用车小技巧，在即将到来的寒冬里帮助大家提高爱车的使用效能。

　　首先，巧用空调。一般来说，暖风温度越高越费电，但在相同温度下调高风量就相对省电一些了。因此建议大家尽量选择较低温度、较大风量的方式来使用暖风，可以减少耗电量;

　　其次，注意胎压。如果胎压过低，和路面的摩擦力就会变大，电机工作要克服的阻力也就更大，耗电量当然也会大大增加;

　　然后，有条件的车主，最好把电动车停在地库和在室内进行充电，好好的帮助爱车“取暖”;

　　有一点很重要，那就是养成良好的用车习惯。平缓、柔和的驾驶车辆，尽量减少急加速和急刹车;及时充电，让爱车时刻处于一个良好的状态，这些都是比较关键的地方。

　　最后，期待我们的新老造车势力能够齐心协力，尽快找到顺利“过冬”的方法，让忠爱新能源汽车的用户们，能够安然畅享冬季的旅行。

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