2020年在即，一对“难兄难弟”的百万辆梦想何在

　　2019广州车展正在进行得如火如荼，汽车行业也将进入每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。值得一提的是，即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。

　　随着2020年的日益临近，汽车企业的真实业绩究竟如何，完成“十三五“规划目标有没有可能?或者怎样才能取得突破?经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出系列报道，从汽车企业“十三五”规划目标、企业最近两年的市场业绩做一个简单、直观的比较，看一看理想与现实之间究竟还有多远。那么，还是让数据说话吧。

　　上周，我们对中国汽车产业最具实力的三大国家队、三大地方队和两大民营企业的“十三五”规划和现实分别做了比较。从本周一起，我们开始对国内主流合资企业的2020年规划与现实逐一做出比较，今日我们再来看这一对“难兄难弟”会不会梦断2020年百万辆目标。

　　长安福特

　　2017年11月17日，广州车展媒体日大幕开启。时任长安福特汽车有限公司常务副总经理曹振宇在接受采访时表示，百万辆的销量对于长安福特来讲，并不是遥不可及的目标。在公司发展过程中，这只是一个“逗号”，未来还会不断刷新这个数字。　　

　　事实上，早在2015年就有媒体曝出，在2014年销售80.6万辆，以及即将上市的福睿斯、全新锐界和金牛座的带动下，长安福特就制定了2015年销售100万辆汽车的计划，不过当年仅实现84万辆，令“百万辆计划”无疾而终。

　　此后，长安福特稳步向前，并在2016年创下年销售汽车95万辆的历史峰值。然而，2017年，长安福特的增长划上了休止符，并在2018年惨遭腰斩。数据显示，2018年，长安福特仅销售37.78万辆，同比下降54.38%。其中，福睿斯销售15万辆，同比下滑47.37%;福克斯销售6.66万辆，同比下滑1.28%。　

　　2019年，尽管长安福特发布了“加速计划”，仍未能止住下滑趋势。今年前10个月，长安福特共销售14.73万辆，同比下滑56.1%。此外，长安福特近日宣布召回34.49万辆新蒙迪欧，以及20.3万辆锐界，或为其未来发展蒙上一层阴影。

　　从一只脚已经踏入“百万辆”门槛，到月销不足1.5万辆，长安福特的下滑之路不禁令人唏嘘。从目前情况来看，长安福特想要短时间内实现年销百万辆，显然遥不可及。

　　神龙汽车

　　2014年8月，神龙汽车举办了“E动跨越——T+STT核芯动力”发布会。在活动现场，时任神龙公司总经理邱现东表示，神龙公司将启动新的中期事业计划，预计2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。　　

　　数据显示，2018年，神龙汽车在华累计销售25.3万辆，同比下滑34.2%，这也直接导致中法双方高层全体大换防。此外，由于总部搬迁导致员工怨声载道，以及部分经销商选择退网等事件，都对神龙汽车无疑是雪上加霜。

　　进入2019年，神龙汽车在华困境仍难解决。数据显示，今年前10个月，神龙汽车销量为10.07万辆，同比下滑54.83%，仅完成全年23.5万辆目标的42.85%，这也是神龙汽车在华连续5年无法完成年度销量计划。乘联会秘书长崔东树表示，神龙汽车合资方——PSA(标致-雪铁龙集团)在中国市场表现不佳，原因在于管理混乱和竞争力不足。此外，PSA旗下豪华品牌DS一度传言将退出中国市场，尽管PSA集团予以否认，但无疑为其在华发展蒙上阴影。　　

　　业内人士表示，汽车市场的连续下滑，导致市场竞争不断加剧，实力较弱的企业将被淘汰。撇开百万辆目标不谈，如何生存下去已经成为神龙汽车目前最为现实的课题。数据显示，今年前10个月，国内汽车市场累计销售2035.2万辆，神龙汽车的市场份额仅为0.49%;2018年，国内汽车市场累计销售2808.1万辆，神龙汽车的市场份额为0.9%。

　　事实上，几乎每家像样一点儿的合资车企都曾拥有“百万辆”的梦想，长安福特曾在巅峰时刻只差“临门一脚”;而神龙汽车不但与百万辆的目标渐行渐远，更要为怎样才能“活下去”而劳神费力……那么，2020年，那个曾经令人魂牵梦绕的“百万辆”还会等待他们吗?

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