能否叫板3系？凯迪拉克CT5产品竞争力分析

　　9月，成都车展亮相，凯迪拉克CT5掀开了其神秘面纱，展露真容。

　　10月，凯迪拉克之夜，本以为官宣上市价格的CT5却把聚焦点交给小弟CT4，更引得国人对于它的好奇。

　　11月，广州车展开幕前一个平平无奇的周一，CT5正式售价娓娓道来，一切来得那般波澜不惊。　　

　　或许在很多人看来，对于凯迪拉克甚至对于中型豪华轿车市场来说，CT5这样的车型上市绝对配得上一场顶级的流量盛宴，只因在如今宝马3系一枝独秀的局面前，CT5所带来的产品竞争力，是最有与其正面硬刚的可能性。

　　不妥协，坚守后驱布局

　　由于消费者的用车常态、乘坐空间优化、成本控制等因素，如今越来越多的豪华轿车采用了前驱的布局，同级的雷克萨斯ES、沃尔沃S60就是其中之一，甚至主打运动牌的宝马，新一代1系也正式由后驱变为了前驱。而凯迪拉克CT5能够依旧坚守后驱，实属难得。　

　　自古以来，民间一直有着“无后驱，不豪华”的说法，豪华车讲究血统和门槛，就正如极尽豪华的奔驰S级和宝马7系，至今也依旧是后驱的布局，对于相当一部分人来说，布置更为复杂和规格更高的后驱布局就是豪华车的准入门槛，这是历史刻板印象的原因。　　

　　另一方面，从实际用车表现来讲，汽车在加速的时候后轮有着更好的抓地力表现，再加上转向轮和驱动轮的各司其职，后驱车有了可以支持大马力引擎和精准操控的基础，有了我们常说的运动底子。更何况，被无数人所向往的漂移动作，也几乎是后驱车的专属动作。　　

　　凯迪拉克CT5能够坚持后驱，我们可以看到它一方面并不会为了成本而去妥协，充分满足消费者对于一台豪华车的期盼，展现出它的高品位;另一方面则是凸显它对于高性能的追求，对于运动性实现的高要求。完全契合中型车市场的运动豪华潮流。

　　全系搭载2.0T高功发动机，机械规格高

　　动力性能一直以来都是凯迪拉克相较于竞品的一大优势点，这一点在CT5上同样如此，全系车型均搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机就已经是说明了很多东西。　　

　　这台发动机的最大功率241马力，峰值扭矩350N·m，从数值上来看虽然不及ATS-L那般夸张，但放在同级依旧是非常出众的数据，官方7.3s的百公里加速时间就已证明了它的能力。更何况，这台发动机还带有可变缸技术，配合上同级少有的高规格10AT变速箱，整套动力系统在有着不俗性能的同时，也会有着更出色的燃油经济性表现。　　

　　反观CT5最大的竞品宝马3系，全系车型均搭载2.0T+8AT的动力总成，分为超低功、低功和高功三种调校，车型选择虽多但是主力销售的320和325车型动力水准都不及CT5。而唯一展现3系高强性能的330车型在售价上又过于高昂，可以说CT5比起3系在动力规格上也有不小的优势。当然，不可否认的是3系本来就有着宝马品牌的价值加成，以及B48与ZF 8AT的标杆默契表现，这也是3系长久以来的魅力所在。

　　时尚运动兼具的外形，足够大的尺寸

　　理所当然地，颜值依旧是一台车第一眼吸引消费者的地方，采用凯迪拉克全新家族式设计语言的CT5，相较于ATS-L又带来了很不一样的风格。　　

　　盾形进气格栅依旧是凯迪拉克的标志所在，而在车灯方面，则充分融入了凯迪拉克所要带给消费者的格调之美，CT5首次创新应用100%LED闪电灯组系统，纤长夺目的LED闪电前大灯与贯穿式的LED闪电日行灯交相辉映，LED飞翼尾灯则向三方向延伸带来角度多变的璀璨视效，时尚感和运动感都要更为出色。值得一提的是，CT5同样带有双外观设计，风尚版车型带有更多镀铬元素以凸显豪华感，而运动版车型则是更多的黑色点缀元素以凸显炫酷气质。　　

　　车身侧面是CT5最为精彩的地方，长发动机舱、短前悬的前置后驱车设计深化了整车的运动风格，而溜背元素的采用则为点睛之笔，C柱的“鬓角”处理也展现出了设计师在它身上的巧思。　

　　尾部方面则以简洁为主，尾灯精致得来十分小巧，双边共双出的镀铬排气很能彰显豪华气息，但上翘的鸭尾却把整车的动感得以延续。总的来说，凯迪拉克CT5在颜值方面是足够令人满意的，是符合大部分人审美需求的。　　

　　另外在尺寸方面， CT5的长度和宽度都全面领先于同级的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，而其2947mm的轴距也是同级的中上水平，营造出来的效果就是整台车气场十足，也更符合国人对于大车的需求。

　　配置更为丰富，价格也更为吸引

　　在广州车展前，凯迪拉克CT5也正式公布了它的售价：27.97万元-33.97万元，相较于很多同级对手，它的指导价绝对具有竞争力。那么，做到这般价格的CT5，在配置方面是不是有所吝啬呢?似乎并不是。　

　　首先，CT5全系车型均标配LED大灯、无钥匙进入、双区自动空调、搭载全新CUE系统的10英寸高清中控屏、ANC主动降噪、驾驶员座椅调节、多功能方向盘带换挡拨片、定速巡航、远程启动、自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、Autohold、胎压监测等配置，尽管是最低配车型也足以满足大多数人对于一台豪华车的功能和享受需求，真正让车主体验到入门即豪华的感受。　　

　　其次，顶配的铂金运动版车型，更是装备了mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统等的高规格机械配置。而像是HUD抬头显示、BOSE音响系统、360全景影像、高阶辅助驾驶系统、感应后备箱、电动方向盘、自适应远近光灯等实用的配置，在同级竞品上都难以找到，就更别说它的指导价只有33.97万元，个中的品价比可想而知。

　　写在最后

　　对于中国消费者来说，凯迪拉克的确给足了诚意，从坚持后驱布局，到全系标配高规格动力系统，再到出色的外形设计，最后到异常丰富的配置，CT5展现出了非常之高的品价比，相较于同级众多竞品，它的确有着一众对手所不具备的强大吸引力。　　

　　但是，中型豪华轿车市场竞争的激烈也不是第一天了，综合实力强大的BBA产品毕竟还有着更高的品牌价值加成，而其它品牌的产品也都有着自己的一些特色。相比于ATS-L，更为均衡的凯迪拉克CT5能够在这样的一个市场拿到什么样的成绩，还是非常值得令人期待的。

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