全新奥迪A3的 “L” 会让奔驰A压力山大吗？

　　奥迪A3作为奥迪在中国市场最“亲民”的一款车，一直以来都以紧凑、运动形象示人。而作为MQB平台下的早期车型，老王对奥迪A3的印象就是均衡，这主要体现在它的驾驶感受、动态表现以及NVH控制在它这个级别都没有“短板”。毫不夸张地说，即便现款A3处于生命末期，它的产品力在BBA入门级车里依然是值得称道的。　　

　　当然，作为服役近8年时间的“老将”，现款A3也即将迎来换代。在海外市场，全新A3的讯息已经相当丰富，这也让人们对全新A3国产充满了期待。原本，老王以为全新A3将和前两代车型一样，采用标轴版车型引入国产。但让人没想到的是，一汽奥迪竟然将A3进行了加长，没错，国产奥迪A3终于有了“L”后缀，这意味着A3车系将在中国市场展开全新篇章。

　　

　　为什么说国产A3加长这件事儿很有意思。首先，奥迪作为最懂中国市场的豪华品牌之一，在加长这件事儿上从来都是引领者，比如A6L、A4L就是极好的代表，也获得极高销量认可。但在A3上，奥迪却一直没有加长，一是因为当时中国消费者对豪华品牌入门车加长需求并不高，二来则是市场竞品也没有贸然采取行动。　

　　可随着市场发展，我们可以看到，豪华品牌入门车，特别是BBA在这个级别中国市场开始愈发重视。比如宝马一系的前驱布局，再比如全新奔驰A级针对中国市场的加长，都是很好的例子。这样一比，其实现款A3在市场层面的吸引力就并不是那么强了。所以，在现在这个时间点，特别是中国豪华车消费趋于入门化、低价化的背景下，全新A3加长其实无论从产品力角度还是市场角度都是一件好事儿。　　

　　

　　先说产品力吧，其实对于现款A3，老王前面也讲到它的动力性、操控性以及行驶质感即便在生命末期，对比宝马一系和全新A级，都是不落下风的。但现款A3，消费者对于它最大的“不满”就是后排空间，不得不说，现款A3的后排表现甚至比起高尔夫7都还要略逊一筹，而这也是时代遗留下的问题吧。　　

　　而在全新A3上，海外版车型轴距为2640mm，比宝马一系的2670mm稍短一些，比起奔驰A级的2789mm差距就更大了。而目前一汽奥迪并没有给到外界关于全新A3L加长的具体数据，但从Q2L的加长来看，其实奥迪在小型车上做加长还是比较“克制”的，比如Q2L加长后轴距就仅为2628mm，加长幅度也仅为20mm。对此，我个人的理解是奥迪不希望过度加长破坏了这种小型车的车型比例，因为对于后排乘坐这件事儿，无论是Q2还是A3都不是它们的本职工作。　　

　　当然，从目前曝光的图片来看，全新国产A3L还是能看出明显后门拉长的痕迹，这势必意味着全新A3L的后排乘坐空间将有一定程度增加。假设A3L的轴距可以突破2700mm的话，那乘坐表现应该还是很乐观的。　　

　　说到A级车加长，那在这个市场“绕不开”的车型必然是奔驰A。不可否认，奔驰A级这款车最大的“亮点”，除了内饰设计之外，就是它的后排空间了。就实际体验下来，先不说行驶乘坐质感，就空间一点来说，奔驰A级的后排空间表现甚至不逊色朗逸、思域等车型，这也让它具备了作为家庭第一辆车的能力。　　

　　而在奥迪A3L上，如果也能达到相同的空间表现，并且整体机械素质相比现款A3有一定提升的话，那么奔驰A的市场份额还真就有些“危险”了。毕竟从海外版A3来看，它的内饰科技感、轻量化表现以及动力总成提升都是飞跃性的，这也让我们对国产A3L充满了期待。

　　写在最后

　　2019年全年，奥迪A3销量为8.64万辆，虽然相比起A4L，这个数据并不算耀眼。但作为一辆尺寸比较小，且受众相对较窄的A级车来说，能取得这样成绩也还是比较不错了。特别是对比起宝马、奔驰，奥迪A3在这个细分市场的表现确实展现出了“霸主”地位。而如果A3L能够在空间上提升一些、性能上提升一些、驾驶品质上提升一些，在现有基础上做加法的话，那么对于入门豪华品牌消费群体而言，杀伤力还是相当大的。

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