雷克萨斯的纯电动又有什么不一样？UX300e上见分晓

　　近两年来全球各大车企纷纷大力研发纯电车型，用以加快推进新能源进程，丰田也不例外，继上周C-HR/奕泽两款车型的纯电动版本上市后，定位高端的雷克萨斯也迎来自己的首款车型雷克萨斯UX300e。　　

　　4月26日，雷克萨斯UX300e正式上市。新车诞生于TNGA架构下的GA-C平台，定位为紧凑级SUV，也是雷克萨斯的首款豪华电动SUV，NEDC综合续航里程400km，此次共推出两款车型，售价36.2-38.5万元。　　

　　同时，雷克萨斯还为新车提供了6年或15万公里的整车免费保修保养服务，以及8年或20万公里的三电系统免费保修服务。

　　与燃油版一脉相承

　　作为雷克萨斯UX的新增车型，雷克萨斯UX 300e与燃油版、混动版整体外观十分相似，依旧延续了雷克萨斯家族式的纺锤型格栅。搭配犀利的LED光源前大灯组，视觉效果颇具冲击性，风格上也比较前卫。　　

　　当然，在细节上也有明显的特征，UX 300e采用的主动式前格栅能够根据车辆行驶状态和动力电池温度状态，自动打开或关闭，进一步减小气流阻力，保证高速行驶稳定性。

　　车身侧面线条流畅简洁，在车辆后部微微向上翘起，车窗周围装饰有镀铬饰条，搭配多辐式轮辋，运动感十足。

　　尾部方面，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX 300e带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。而全车外观中可以代表其身份的“ELECTRIC”的纯电动标识被设计在了尾部的右下角和后门角落。　　

　　作为一款纯电动车型，它在仪表盘方面的设计与混动版和燃油版车型都有不同，虽然从设计上来看稍显简单一些，但这种简约的美则突显出了它电动化的身份，并且让驾驶者可以清晰的看清楚每一条有用的信息。　　

　　车内中控台和后排座椅新增的蓝色元素，以及灵感源自旗舰级豪华GT轿跑LC的全新电子换挡杆。

　　在最重要的动力系统方面，雷克萨斯UX300e搭载了一款马力为204P，峰值扭矩300N·m的电机，而全车只在前轴配备了一个电机以确保车辆的成本与续航效率，也就是说UX300e只有前驱版本。　　

　　同样是基于GA-C平台打造，工程人员还将54.3kW·h电池组安装在距地面较近的位置，有着更低、更居中的整车重心，因此车辆的稳定性与安全性不必担心，也提高UX300e的操控感受。最终，UX300e的NEDC续航里程为400km。

　　雷克萨斯的电动化“棋子”

　　去年，雷克萨斯正式发布面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景，这家提倡“豪华生活方式”的豪华车品牌，希望用电动化技术重塑汽车，致力于为客户打造创新、非凡的体验。

　　同时，雷克萨斯还将在2025年之前，推出多款插电式混合动力汽车及油电混合动力汽车。并继续发展燃料电池技术作为整体电气化战略的一部分。　

　　而对于雷克萨斯来说，“电动化方案”并不单指纯电动车型，而是在混合动力、插电式混合动力、电动及氢燃料电池系统4种方案中进行选择。最终方案的确定，取决于市场的需求、背景，以及驾驶员的需求。

　　“没有一种动力系统适用于全球。现实情况是，不同的法律和社会条件要求汽车制造商必须提供多种选择，我们将根据市场的需求或者背景为每一款车型做出选择。”雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治在接受采访时曾强调，“我们会在产品线中推出一定数量的纯电动车型，但是，混合动力汽车仍然是电气化的主流。”

　　尽管雷克萨斯仍然认为混合动力汽车才是电气化的主流。但它们并不否认，电动化技术对于汽车带来的革命性的改变，而UX300e就是雷克萨斯在中国所布下的第一颗“棋子”。　　

　　作为雷克萨斯品牌首款纯电动车型，雷克萨斯UX 300e的产品本身表现相对来说更加中规中矩，而这也符合丰田一向并不激进的作风。其实要算起对手来，豪华品牌的纯电动车型中，应该只有奥迪Q2L e-tron可以算作一个，但是相比UX300e来说，在尺寸以及动力方面都不太占优势。　　

　　伴随UX 300e的到来，雷克萨斯在中国的车型将更加丰富，也填补了该品牌在纯电动车型上的空白。面对新能源汽车的快速发展，雷克萨斯不得不加紧步伐。而邀请到了王俊凯来作为UX300e的代言人，也预示着这款车的主要消费人群将更加年轻化。但UX300e究竟是否能够戳中年轻人的心?又能否从特斯拉手中抢下蛋糕?等市场上见分晓。　　

　　

　　

 

 

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