热搜霸榜 硬汉形象人设崩了？牧马人碰撞翻车还能买吗？

　　最近碰撞测试可以说经常上热搜，也可以看出来，人们对汽车安全的重视程度。就在前两天，美国IIHS定期审核测试中，一向以硬汉形象出现的2020款Jeep牧马人在25%小重叠偏执碰撞中发生了侧翻，这个成绩显然和硬汉有一定的偏差，我们先来了解一下25%小重叠偏执碰撞这个测试项目。　　

　　

　　首先美国IIHS碰撞测试是全球多个碰撞测试中最严格的一个，而这项测试可以说是碰撞测试中的“爸爸”，被测车辆以64km/h的速度(40mph)，用车辆前端驾驶员一侧，大约占车宽25%的正面撞击一个5英尺高的刚性障碍，假人被安全带固定在驾驶席上代替真实的受害者来收集事故中的数据。　　

　　该测试会同时对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘及气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。在实际事故中，往往很少出现100%的正面碰撞，倒是小面积的重叠碰撞居多，比如：车头与车头部分碰撞、车头与树木碰撞、车头与隔离带碰撞等。　　

　　因此，25%小重叠偏执碰撞测试具有真实的意义。另外，由于碰撞重叠面积的减小，导致车身受力的压强变大，发动机舱吸能作用降低，因此A柱会承受更大的力，从而对驾驶舱会形成更大的威胁，大大增加了车辆通过测试难度。　　

　　我们再来看看2020款牧马人这台车，在上一代车型的测试中，牧马人(2015款)可是获得了全部优秀的成绩。而在新一代车型上底盘得到了升级，反而出现了侧翻，这是为什么呢?并且在整个碰撞测试中，除了25%小重叠偏执碰撞获得及格和大灯评价为差之外，其他几项测试全部为优秀。　　

　　让我们重新看一遍碰撞测试的慢动作视频，乘客舱和A柱在碰撞过程中没有明显变形，但在车辆和障碍物碰撞后，车辆发生了整体侧翻，而侧翻是发生二次伤害的主要原因，即使牧马人的防滚架可以对乘客进行较好的保护，但在实际的道路却不像实验室那么平整，在翻滚中可能会将乘客甩出车外或者滑向其他车道造成再次碰撞等。　　

　　2020款Jeep牧马人　　

　　2015款 Jeep牧马人

　　对于牧马人的车身类型大家应该比我熟悉，就是我们说的“大梁式车身”，也就是非承载式结构，这类车身自重大，大梁不仅要承载底盘部件，比如发动机、变速箱、传动系统，还要承载车身的重量，整车高度又比较高，车身的重心也相对偏高，所以大大增加了侧翻的几率。Jeep认为第一次测试是IIHS的工作人员在安装车辆推进器时的方法有问题，之后IIHS调整了车辆推进器的安装方法，但第二次测试结果依旧是翻车，这么看来这个问题就先排除了推进器的嫌疑，最有可能的就是车身纵梁和轮圈的问题。　　

　　

　　在实际道路中，相对于轿车和SUV车型来说，Jeep牧马人也是一台侧翻概率比较大的车，那我们就能因此判断Jeep牧马人就是一台不安全的车吗?其实并不能，我们前面说过除了大灯和25%小重叠偏执碰撞，牧马人在其他项目中都得到了优秀的成绩，其实就是因为牧马人是非承载式结构的车身，所以它的结构强度也是非常大的，我们可以通过图片来看到，在撞击力的作用下，左侧纵梁和刚性路障发生了一定的接触，在这些力的作用下导致了侧翻，这句话的意思翻译成人话就是：“车身刚性有利有弊，太软起不到保护作用，过硬不能吸收撞击的能量。”　　

　　最后说点我对于安全的理解，第一：我们在实际道路驾驶过程中，极少数会遇到与测试时使用的刚性路障一样坚硬的物体，所以极少会发生测试结果这样的情况。第二：由于牧马人车身刚性强，自重大车身高，如果与其他车辆发生碰撞的时候，通常牧马人的损伤都会较小，而对方的车辆，尤其轿车会发生比较大的损伤，不是有那么句话嘛：“奔驰G和牧马人的碰撞溃缩点在哪里?答案是在对面别的车上!”　

　　第三：一切抛开速度谈安全的都是耍流氓，在城市道路40-70km/h时速发生碰撞的时候，主要看安全配置以及车身的结构强度，比如说气囊数量和布置位置，以及主动制动这些配置，这些是在这个速度区间内最有效的减少驾乘人员伤亡概率的，而在90-120km/h甚至更高的时速发生碰撞，这个时候即使安全配置和结构强度非常完善，基本也已经没什么作用了，说句人话就是：“如果这个速度下发生事故就是生死有命了”，因为世界上最快的碰撞测试也只是在90km/h的时速下进行，所以最后还是要提醒大家，开车的时候一定要慢一点。

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