新能源汽车的“火”，让行业警钟长鸣

　　一周前，工信部制定的三项电动汽车国家强制标准的发布，对电动汽车提出了准入门槛。其背后是电动汽车自燃等问题的多发，随着新能源汽车基数快速增长，安全问题也愈加凸显。　　

　　而在上周一，位于广汽新能源大本营的广州杨桃公园南门东侧停车场内，一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从曝出的相关视频看，该车自燃时，正常停放并未充电。现场火势较猛，其间伴随着小程度的爆炸。

　　这已经是今年5月第三起电动车燃烧事故。8日，一辆理想ONE在湖南长沙的街头发生自燃。9日，一辆郑州帅客新能源汽车在充电时发生自燃，连带引燃旁边两辆车。　　

　　这当中有的正在调查，有的则已公布原因，虽然并不全部和电池有关，但是每一次都“自燃”都会引起社会强烈的舆论压力，指责电动车汽车不安全，这是所有新能源车企都不愿面对但不可避免的问题。

　　实际上，全球已经发生多起新能源汽车自燃，从高档价位车型的特斯拉、到中档价位的蔚来、再到十多万上下的比亚迪、云度、欧拉，新能源汽车的自燃不看价位，不分品牌，不分产地。

　　在国内新能源汽车补贴政策的背景下，新能源汽车销量一路高歌猛进。从2012年的1.27万辆到2019年破120万辆，6年时间我国新能源汽车产销规模攀升至全球首位。　　

　　据新能源汽车国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，并且新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

　　但快速增长也为新能源车自燃埋下了隐忧。前几年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源汽车推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，动力电池系统的能量密度门槛不断攀升;而在另一边消费者购买新能源车时也将续航里程看做第一指标。　　

　　双重‘压力’下，车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患。

　　不可否认的是，在整体行业提升能量密度的风气下，三元锂电池成为了“宠儿”，更有激进的NCM811电池装载在新能源汽车上，有数据显示，近年来新能源汽车起火事故，三元锂电池的比例高达88.89%。

　　此次发生起火的广汽新能源Aion S就是首款装载了811电池的车型。三元锂电池的电芯活性确实较大，但综合到安全性上，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有着相当重要的关联。　　

　　而三元锂电池昂贵的价格和不稳定性也让近期车企重新回归相对安全的磷酸铁锂电池阵营。

　　近期几起燃烧事件，可能由于个别涉事厂家产品质量或良率问题，不能就此判断电动车整体不安全。燃油车也会因为各种原因发生自燃，消费者对新能源汽车了解不够，因此自燃事件更容易引起关注。　　

　　最近多起燃烧事件给行业敲响了警钟，而三项国家强制标准的发布，也为新能源车带上了“紧箍咒”，意在从源头上堵住新能源汽车可能具有的自燃隐患。新能源汽车的普及，还需要很长的时间以及各方的不懈努力，当困扰其发展的问题能够真正的解决，那么才能迎来真正的跨越式发展。

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