“买一得三” 探岳GTE就是这么超值

　　自从入了汽车媒体这个行业，为网友推荐新车已经成为小编的日常，但网友的用车需求各不相同。

　　比如主要用途是上下班通勤的就是纯电车型最合适，因为不限行不限牌，零油耗经济便捷又舒心;喜欢自驾出游的就推荐混动车型，因为续航里程长，油耗极低，加满一箱油完成一次跨城自驾完全没有压力;喜欢激情驾控的当然是推荐性能车，动力强、加速快变道超车一气呵成。

　　但就在上周五快下班的时候，办公室里响起了一阵电话铃声，拿起电话一听网友的用车需求：工作日几乎天天通勤想要电动车，每逢节假日都想出去自驾又担心纯电车里程不够，偶尔还想激情一下体验驾驶的快感。

　　显然，这位网友的用车需求是单一的纯电动车或燃油车所无法满足的。于是编辑部的同事们就此展开了讨论，有没有一辆车可以同时满足这位网友的三大用车需求呢?最后大家一致推荐的都是一汽-大众探岳GTE。　　

　　一车三得 买到就是赚到

　　在给这位网友推荐探岳GTE之前，其实有同事曾提出过推荐日系的HEV车型，但很快便被否定。

　　首先在政策的推动下，发展新能源汽车已是大势所趋，新能源汽车有不摇号、不限行、免购置税和享补贴等优势。但日系车企主推的HEV车型在国内并不被认可，被划在了燃油车一列，不能享受新能源汽车的政策优惠。

　　而探岳GTE就不一样，作为插电式混合动力车可上绿牌，享有与纯电车型所有政策优势的同时，也补齐了纯电车续航的短板。

　　其次，在售的日系HEV车型所搭载的电机功率和电池电量都过小，对驾驶感受影响非常有限，主要的动力输出还是靠内燃机，性能上与同等排量传统燃油车差别并不大。并且日系HEV车型都采用的是自然吸气发动机，在性能上远不及探岳GTE的涡轮增压发动机。

　　可以说日系HEV车型唯一的优势就是相对纯燃油车油耗更低一些，但从目前市面上主流的日系HEV车型来看，每百公里油耗4L左右已是极限。而探岳GTE的每百公里油耗已经低至2L。　　

　　对于消费者来说选择探岳GTE既满足了纯电动车的节能需求，又有着比HEV混动车型更低的油耗和更长续航。

　　同时，与生俱来的双擎动力让探岳GTE传承了大众高性能基因，强劲的EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，可带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，在混动模式下百公里加速时间仅为8.4秒。　　

　　工作日通勤它是一辆零油耗的纯电动汽车;节假日出游它是一辆省心的混动车;偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的性能SUV。只需一辆探岳GTE就能适用三种不同用车场景，真正实现了超值的“一车三得”。

　　车市红点认为，探岳GTE的超值是一汽-大众对消费者高频用车场景的深刻洞察。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾说过：“人性化是GTE打动消费者的关键，无论性能与节能如何发展，最终都会回归到一个原点——那就是人性地满足消费者的各种用车场景。”

　　五种模式 满足全场景用车

　　要成为一辆全能的车来满足消费者多种用车场景并不容易，毕竟不同场景的用车对车辆需求是有很大差别的。

　　那么探岳GTE是如何实现“一车三得”的呢?这都要归功于探岳GTE的五种驾驶模式，与传统燃油车通过控制油门响应来实现的经济、运动模式不同。得益于更强的电驱系统，探岳GTE的五种驾驶模式全都是围绕“电”来设计，通过不同模式的切换，从而满足不同场景用车需求。　　

　　纯电模式(EV)：这是探岳GTE相对日系HEV车型的优势之一，此时探岳GTE就是一辆纯电SUV，在纯电模式下探岳GTE能实现0油耗的续航里程为54km，日系HEV车型油耗再怎么低也不可能做到0油耗。对于大多数车友来说，每天上下班通勤的行驶距离都不会超过50km。

　　因此，周一到周五的工作日完全可以不用启动引擎，轻松实现0排放0油耗。在纯电模式下，探岳GTE的使用成本会与纯电动车一样低，按照当前的电价，每公里行驶成本在1角钱左右，与同级燃油车相比，探岳GTE在用车成本上有着绝对的优势。

　　减少通勤成本的同时，在纯电模式下堵车也不必担心发动机积炭问题，更可以享受纯电动汽车带来的安静与平顺。并且得益于电动机在城市低速行驶时的扭矩优势，使得探岳GTE在起步、加速时更轻快，穿梭在城市中也更加得心应手。　　

　　混动模式(Hybrid Auto)：结束了工作日的紧张，是时候来一次长途旅行了。此时就可以将探岳GTE切换到混动模式，以获得近千公里的超长续航，以及低至2L的每百公里油耗。

　　与同级日系HEV车型相比，在混动模式下探岳GTE的油耗还不到竞品的50%。当别人频繁进入服务区排队加油时，开着探岳GTE的你一路呼啸而过直奔目的地。

　　混动模式下发动机和电机会协同工作，低速时用电，高速时用油，需要超车、爬坡时双擎共同出力，扬长避短，以最经济的能耗获得更长的续航里程。　　

　　电量保持模式(Battery Hold)：上高速时用发动机，拥堵时用电机，这其实是最理想的情况。但日系HEV车型就不能将电能应用得如此灵活，什么时候用电，什么时候用油并不能由人做主。

　　为此，探岳GTE特地准备了一个让电能分配更灵活的模式。如果当前路况较好，发动机能高效工作，那么打开电量保持模式，发动机将提供主要驱动力，让电量维持在一定的水平。当进入拥堵路段时，再切换到EV模式，这样就能最大化的节省能耗。

　　电量保持模式其实非常适合那些家住近郊的用户，进城之前是一路畅通的城市快速路，用电量保持模式节约电量，进城之后难免遇到拥堵，此时再用纯电行驶，这样的规划堪称完美。　　

　　充电模式(Battery Charge)：长途旅行时难免会遇到充电不便，电量耗尽的时候。这时也完全不用担心探岳GTE失去一台混动车的优势，只需设置到充电模式，探岳GTE就能与日系HEV车型一样，实现边开边充。

　　此时，发动机会在驱动车辆行驶的同时，利用动力输出的盈余来带动电动机为电池组充电。此时，再结合探岳GTE的能量回收系统，通过制动能量回收、滑行能量回收，充电将会变得更加高效。　　

　　运动模式(GTE)：目前市面上多数日系HEV车型都是以追求省油为主，这对于一些追求动力的消费者来说就太不够用了。而对于探岳GTE的车主只需按下运动模式按钮，想要的速度与激情就会随之而来。

　　此模式下，可同时激发发动机和电机的巨大潜能，让整车爆发出400N·m的强大扭矩，此时探岳GTE的百公里加速时间仅为8.4s，由此带来的强烈推背感是同级2.0T车型也无法比拟的。

　　还需特别说明一下，探岳GTE运动模式的按键是单独设置的，开关都非常方便，按下之后快速超车也将会更有信心。　　

　　红点观察

　　在当前的新能源市场中，车市红点认为混动车型是消费者最适合的选择。但在选择PHEV车型还是日系HEV车型上不少消费者还是有所纠结，但在探岳GTE上市之后这已经不再是问题。

　　因为，探岳GTE通过五种驾驶模式已经完全覆盖并且超越了日系HEV车型在油耗方面的优势，在续航方面更胜一筹。同时，探岳GTE又不过度依赖充电和充电桩，将纯电车和燃油车各自优点集于一身，更好的满足了城市消费者的经济用车需求，这也是为什么越来越多合资车企选择插电式混动车型来打开中国新能源汽车市场的原因。

　　而在诸多合资混动车型之中，探岳GTE传承大众GT品牌，在拥有混动车型节能环保优势的同时，让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，使性能和节能实现了平衡。同时，探岳GTE从消费者的实际用车需求出发，通过五种驾驶模式的转换满足了消费者对节能、续航和性能的追求可谓是“一车三得”。

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