别再对“操控性”不懂装懂了 拿一辆宝马教你三招秒懂是不是好车

　　在我往期任何一期新车评测体验类的视频里，大家都或多或少能看到一部分时间我在跟大家分享一款车的驾驶感觉是什么样的，并且我希望用更容易理解的语言去告诉大家，一辆车它到底是怎样的感觉。　　

　　我会提到很多关于驾驶感受的概念，比如大家常听到的转向手感，双踏板的调教等，一台车好开与否就是这些细致的感受组合起来的结果。我们在试驾新车的过程中怎样短时间内定义一台车是否好开呢?　　

　　转向手感

　　现在的车基本上都是使用电子转向助力的，每个品牌甚至同个品牌不同车型的转向手感都有可能是完全不一样的，大家最容易感知的纬度是方向轻或者方向重，这就是转向阻尼设定决定的，正常范围内的轻或者重跟好坏是没有关系的。转向手感好坏取决于转向阻尼的随速随角度增益是否线性，与之匹配的回正力矩是否平衡。方向盘自动回正的力量也应该是随速随角度变化并且跟转向阻尼是相匹配的，好的转向应该是阻尼线性自然，回正力度平衡适中的。　　

　　油门设定

　　现在的车辆基本上都是电子油门，所以当我们踩下油门其实是在给电脑发送动力请求电子信号而已。油门标定的重要指标是动力的响应，就是你脚搭在油门上的时候动力能不能做好准备，随时跟着你的脚步动作细微变化而变化，我们所说的油门跟脚就这个意思。如果你每次连轻踩油门，动力都需要有一个反应时间，那说明这样的动力响应是完全不行的。　　

　　刹车反馈

　　好的刹车脚感应该是有一个合适的踏板行程，稍微长一点的踏板行程更容易把脚感和刹车力度的释放做得更细腻，然后刹车助力合适，制动力释放要线性。好的脚感应该是力度适中，越踩越有，刹车力的反馈跟你的踏板踩踏深度是成比例的。　　

　　转向手感自然，油门响应灵敏再加上刹车线性，这三点加起来就基本可以认定一台车在正常行驶的需求里算是一台好开的车了。当然如果上升到更高的需求，上升到驾驶的乐趣，追求酣畅淋漓的驾驶快感，就还需要去更好的认知和判定什么是有乐趣的动力输出曲线，什么事聪明的有性格的变速箱，什么是能屈能伸的悬挂系统，什么是车身动态平衡等等，就更加深奥了，大家如果有兴趣我们可以下次接着聊，今天先到这里，我们下期再见吧。

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