掏“芯”来见，Jeep解剖车展现硬核实力

　　

　　1984年，克莱斯勒集团将Jeep品牌引入了中国。次年，第二代切诺基开始在国内投产。外观方正、大气的切诺基，迅速俘获了国人的心。英文单词“jeep”意为吉普车，国人也习惯地称这类SUV为吉普车。直到Jeep品牌凭借其出色的多路况应对能力，在市场中脱颖而出，国人也终于明白了，“不是所有吉普，都叫Jeep!”　　

　　那么在车市中激流勇进的Jeep品牌，除了强大的全路况驾驭能力外，还有什么?近日，广汽菲克剖开了一辆Jeep大指挥官，让我们看到了其隐藏在外壳下的另一面。　　

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　　自立安全新标准

　　大指挥官推出已有两年多时间，大家对这款车的印象往往停留在传承自Jeep品牌的优良四驱性能和出色的空间表现。但是拆开量产车后，我们才发现，原来大指挥官还这么有料，其高强度钢的使用达到了76%。

　　或许有人会有疑问：“好像不少车型的高强度钢使用率达到了百分之八九十啊?76%有什么好显摆的?”这里要给大家解释一个名词——屈服强度，它表示金属材料发生屈服现象时的屈服极限，即金属材料受到大于屈服强度的外力作用时，将会使零件永久失效，无法恢复。大多车企一般以Q235这种普通碳钢作为界线，也就是说屈服强度高于235MPa的钢材都称之为高强度钢。但是高强度钢之间的差别也是很大的，屈服强度越高的钢材能够给乘员带来更好的保护，但是相应的成本也越高。而在指挥官身上，只有屈服强度590MPa以上的钢材才被称为高强度钢，所以别看大指挥官这个比例不高，但其用料的厚道已优于市面上很多车型了。　　

　　具体来看，大指挥官的防撞梁采用了坚固的一体式“日”字形结构，并以高强度、轻量化的铝合金材料打造，有效防御低速撞击时对车身结构和车内乘员的伤害。我们还看到，大指挥官的防撞梁非常粗壮，这意味着遇到相同撞击力的情况下，大指挥官可以将撞击力分散到更大的受力面积上，从而给车身和乘员带来更好的保护。而且大指挥官的吸能盒也拥有较大的溃缩区间，能够有效吸收碰撞能量，减少撞击力对车身纵梁的损害。　　

　　而在车身A、B柱及车顶这些位置，大指挥官采用了屈服强度高达1350MPa的热成型钢，强度达到行业标准的4倍。要知道在军用领域，航母和潜艇这种装备使用的钢材也就是1000MPa左右的屈服强度，足见大指挥官打造的笼式车身有多么坚固了。　　

　　值得一提的是，不少车企关注车身外壳的安全，却忽视了座椅的重要性。曾经有一起严重的追尾事故，因为座椅的不牢固直接导致后座乘员受到了严重的伤害。而大指挥官的前后排座椅骨架都采用了管板结构(钢管+钣金)，有效提升了座椅的抗压变形能力。在座椅的关键部位，大指挥官同样采用了1350MPa钢材，可见在这些以往看不见的地方，Jeep品牌是多么用心。　　

　　都说一个桶能装多少水，是由最短的那块木板决定的，那么对于车辆安全来说，车身构件的交接处就是“最短的那块木板”。大指挥官整车采用点焊、弧焊、激光焊等三大先进工艺。其中，点焊采用100%博世自适应焊接系统，整车焊点超5000个，补足了安全方面的最后一块短板。　　

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　　出色的全路况性能，也是用“料”堆出来的

　　大家都知道Jeep的全路况表现尤为出色，大指挥官在传承这种优良基因的同时，也在不断进化。比如其前悬的下摆臂就采用了一体式铸件工艺和铝合金材质，在提升强度和耐久的同时，大大降低了簧下质量，也就让底盘带来更快的响应，整车操控性也能明显提升。

　　全路况行驶，免不了翻山越岭，甚至在重庆这种8D城市中行驶，也经常会遇到经常上下坡的情况。当我们遇到上下坡时，如果长时间踩刹车，则可能导致刹车盘过热产生热衰减，从而导致制动效果下降，带来安全隐患。大指挥官的前后制动都采用了面积较大的刹车盘，尺寸领先同级，而且其采用了独特的蜂窝状通风孔，这意味着其拥有非常出色的散热效果。换而言之，别的车可能跑了一会下坡路段就出现刹车热衰减了，而大指挥官在长时间山路行驶后仍能保持不错的制动效果。

　　在我们平常看不到的地方，比如发动机舱、底盘以及一些外部线束连接器，大指挥官都将其做到了IP67的防水防尘安全等级。其中，6表示灰尘完全无法进入，7表示可承受1米深的水下浸泡30分钟。而且大指挥官还采用了高位进气口，在水沟深51cm摆荡测试中，可停车熄火再启动、反复前进后退。此外，在螺旋弹簧这种地方，Jeep全系车型都采用了富锌环氧+丙环氧双层专用漆，能有效抵抗碎石冲击，提升防腐性能，也就是说使用寿命大大提高。

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　　扒开钢筋铁骨，原来里面更有料

　　全路况能力出众，又安全，在如今存量市场竞争中，品质同样也是关键。Jeep品牌在品质方面也下了不少功夫，比如一个非常普通的水箱支架，Jeep就采用了“钢塑混用”的材质，能将高温颠簸时的形变开裂风险降到最低。考虑到车辆可能会在连续颠簸路况下行驶，Jeep品牌对车辆进行了FCA高温振动耐久测试，Jeep现役的水箱支架即使在-40℃~104℃的环境舱内持续振动20-30天，依旧不会变形，保证安全使用。

　　轮拱内衬板，安装在翼子板内侧，可有效防护砂石雨水对部分底盘件的侵蚀，同时也有一定降噪效果。同级大部分车型基本采用的是普通塑料材质，而大指挥官采用了更高成本的玻璃纤维材质，其弹性限度内伸长量大且拉伸强度高，故吸收冲击能量大。　　

　　值得一提的是，从Jeep大指挥官的解剖车上，我们还发现其采用了国内少数豪牌才设置的车身空腔泡沫填充工艺。要知道车身很多结构件都不是实心的，在车辆行驶过程中，这些空心构件就有可能成为噪音的“传声筒”，给整车NVH带来不好的影响。而在拆解的大指挥官上可以看到，车辆的A、B、C柱以及仪表机舱等重要位置填充了发泡材料，有效减少空腔内空气流动，并阻隔胎噪、风噪和发动机噪声传递进乘员舱。而且新一代的发泡材料超过20%的原材料提取自大豆、玉米等植物油，发泡膨胀系数更高，更加环保。这也是为什么大指挥官在可靠性和行驶静谧性方面能有如此优异的表现。

　　写在最后：据了解，已有45台广汽菲克Jeep专属解剖车陆续运抵全国各地经销商展厅，让大家可以零距离的感受Jeep品牌内在的高品质和高安全性。广汽菲克这波“掏心窝”的活动，将底气和十足诚意一起掏给了全国的Jeeper和消费者。

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