替工程师“背锅”多年 玩转非独立悬挂才算车企有本事 键盘侠勿进

　　今天咱们来聊聊非独立悬挂到底能不能买?我先给出我的观点，可以买。为什么这么说?咱就聊一聊。

　　首先非独立悬挂的构造，简单来讲就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体;而独立悬挂就是左右两侧车轮各通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。　

　　其实有很多小型车和紧凑型车用的都是“板挂”，像Polo、飞度、昂克赛拉等等，说实在的使用起来表现都不错，因为不管是独立悬挂还是非独立悬挂，表现好不好是取决于调校的，并不是悬挂结构本身。　　

　　从成本来讲，非独立悬挂确实比独立悬挂更便宜，但咱也得想想人家厂家的成本啊，本来小型车和紧凑型车各项配置加起来的成本就不低，如果您说要是一台好几十万的车用非独立悬挂，都不用您喷，厂家自己都没面子。　　

　　然后就是空间问题，本来小型车和紧凑型车轴距就短、空间就有限，如果要再装一个独立悬挂，由于结构的关系，后排空间就会受到严重的减小，我相信大多数买这个级别车型的小伙伴，不会不考虑后排空间吧?　　

　　接下来再说说舒适性，一台车的舒适性表现不能只看悬挂结构，还要考虑轮胎、避震器的调校、杯士、座椅等等，甚至包括NVH在内的感官体验。其实我接触到很多调校比较好的非独立悬挂，在路面行驶起来的质感甚至超越一些独立悬挂，唯一能感受出跟结构挂钩的，也只有在侧向过减速带时能感觉到独立悬挂的绝对优势。　　

　　最后再说说运动表现，很多小伙伴会说非独立悬挂不运动，怎样怎样不好的。前纽北量产车前驱纪录梅甘娜RS第一个不高兴，山路小钢炮嘉年华ST也不乐意，它们的后面都是非独立悬挂，所以只要调校得当，照样很运动。　　

　　此外，非独立悬挂对轴距较短的前驱车会让它变的更运动，因为轴距短荷载转移的速度会更快，同时非独立悬挂会让后轮更跳脱，从而抓地力降低尾部就会更加灵活，所以车头会更快的指向出弯点，这也就能更早的开油，来获得更快的直线尾速。

　　咱再退一万步来讲，100多匹的车还能开出什么极限?非独立悬架的极限已经足够了，而且日常行车并线、加速，感觉真没多大区别。　　

　　所以觉得厂家对独立悬架与非独立悬架的运用，是针对不同级别、车型来考虑的，我们不能因为某个理论上的东西，就简单粗暴地一棒子打死某款车、某个配置。真想喷的话，等开过了之后，发现真的不好，再喷也不迟。

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