日产e-POWER技术是个啥?看过这篇文章你就知道了

　　2020北京国际汽车展览会(简称“2020北京车展”)将于9月26日-10月5日举行，作为一场姗姗来迟的汽车圈“大事件”，这场盛会备受中外汽车行业和社会各界关注。本届北京车展以“智领未来”为主题，当下汽车行业最前沿的技术将如数呈现给公众。　

　　说到前沿汽车技术，就不得不提以“技术日产”为口号的日产汽车。一直以来，日产汽车都在以技术为向导不断推动品牌发展。在2016年的日内瓦车展上，日产首次发布了日产智行NISSAN Intelligent Mobility，聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，旨在引领汽车产业发展与变革。　　

　　环视当下，智能化、电动化和网联化已经逐渐成为汽车行业发展的潮流先锋，这也刚好对应了日产智行囊括的三个领域，对于日产的前瞻思维可见一斑。迄今为止，日产智行已经有多款创新技术和产品逐步落地，比如我们熟知的ProPILOT、日产智联以及本篇文章的主角——e-POWER智充电动技术。

　　日产e-POWER是技术“新物种”？

　　e-POWER既不是纯电，也不算混动，它甚至有别于传统的增程式混动技术。在2010年，日产在成功试水纯电动车型聆风之后，积累了大量的用户反馈和纯电动领域的造车经验，于是在聆风的成熟电动技术基础上，e-POWER智充电动技术应运而生。

　　与当下不少新能源车型一样，e-POWER智充电动技术采用了一体化动力总成，包括发电单元和驱动单元，电池被安装在前排座椅下方。而电动机和逆变器则采用与日产聆风相同的技术，其可靠性已经充分得到了市场的验证。

　　对于这项技术的原理，我们可以理解为高阶版的“增程式混动技术”。e-POWER的电动动力总成由发动机、电机、电池和逆变器构成。与纯电动车的区别仅仅在于是汽油发电还是外部充电。因为汽油发动机在此动力系统中仅负责发电，所以发动机可以控制在最佳效率范围运转。　

　　那么，为什么说e-POWER是现有增程式混动技术的高阶版?实际上，两者的运作原理大致相同，本质区别在于e-POWER智充电动技术的电池容量相对而言更小，因此不需要占据太多车内空间，同时也降低了造车成本。另外，相比搭载增程式混动技术的车型，e-POWER智充电动技术不支持独立充电。

　　核心优势“3+1”

　　日产e-POWER智充电动技术的主要魅力主要体现在四个方面，除了拥有一般纯电车和混动车型所具备的出色燃油经济性、静谧性和高品质行驶表现外，还能带来前所未有的驾驶体验，可以说几乎能够做到“集各家之大成”。　

　　燃油经济性是e-POWER的核心优势之首，与传统的汽油车相比，e-POWER可以使发动机时刻保持最高效的运转，热效率高达45%，保证了能量的高效转化，从而达到较为出众的燃油经济性和更低的尾气排放效果。

　　其次，为了达到与纯电动车同样水准的静谧性，e-POWER的设计师特别为车辆设计了静音模式和充电模式。当穿梭在喧嚣喧闹的街道时，可将车辆切换至充电模式，汽油发动机所产生的电能将充满车载电池;而当车辆深夜进入安静的住宅区时可切换至静音模式，减少发动机的介入次数，通过存储在电池中的电能驱动车辆行驶，最大限度地降低车辆噪音对周边环境的影响。

　　另外，由于日产e-POWER的发动机不参与车辆驱动，而是通过发电机产生电能再经由电机驱动车辆行驶，这也赋予其媲美纯电动车的驾驶感受。搭载e-POWER的车辆能以1/10000秒为单位进行扭矩控制，更直接的扭矩输出就可以在更短时间内获得更高的加速度。

　　当然，除了以上几点，e-POWER作为一项前沿技术想要“智领未来”必须要有几项独门秘笈。首先是驾驶者可通过e-Pedal一体化智控踏板便可轻松实现车辆的加速、减速和制动等操作，而不必频繁切换于油门踏板和刹车踏板之间，特别是在车流量较大的城市中，能够使驾驶变得更加轻松愉悦。

　　e-POWER还配备了三种驾驶模式，分别为Normal、S (Smart) 和ECO ，驾驶者可根据自己的喜好和实际用车情况去调节加速和减速的强度，使驾驶体验再度升华。

　　中国市场能否复制Note的成功？

　　说了这么多有关日产e-POWER的原理和优势，我们再来看看这项技术的具体落地进程。日产e-POWER于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note及Serena两款车型上。

　　根据此前的数据统计，截至2018年底，搭载日产e-POWER的车型已占Note车型整体销量的70%、Serena车型销量的40%，其中，Note连续三年成为日本市场最畅销的紧凑车型，Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV车型。　

　　从销量数据上来看，日产e-POWER技术已经得到了日本市场的广泛认可，而目前来说，中国是全世界范围内最主要的新能源汽车市场之一，日产也在积极布局中国市场，力求将e-POWER尽可能早地导入中国。

　　据悉，日产有望在明年初向中国市场导入一款搭载e-POWER技术的小型车，虽然官方没有具体明确车型，但我们猜测或许是中期改款的劲客或全新一代逍客。不过，虽然日产在华拥有较为良好的根基，尤其是在品牌价值和产品力方面，但这也仅限于汽油车领域，在新能源汽车市场仍然是新人一枚，尽管市面上与e-POWER技术类似的车型几乎凤毛麟角。

　　另一方面，目前中国消费者对于与e-POWER技术类似的增程式混动技术的了解可谓少之又少，价格、补贴和可否上绿牌才是他们最关心的几个重要层面，被大众所接受或许也需要一定的时间，因此Note的成功能否在中国重演目前仍然是个未知数。

　　结语：不久前，大众汽车与某造车新势力的高层就新能源未来的发展路线问题进行了激烈的“隔空探讨”，言语间充满了硝烟，一石激起千层浪，该事件也引发了行业内外对于新能源技术的广泛关注。其实无论是纯电动、传统混动、插电式混动、增程式混动还是日产e-Power，谁是新能源汽车的最终出路、谁又是现阶段用于过渡的最佳方案暂且不说，但可以肯定的是，新能源汽车正在向时代的主旋律逐渐靠拢，想要在这个领域一马当先，没有过硬的技术实力显然是行不通的。有竞争才会激发企业不断进取的活力，我们希望接下来能够出现更多类似于日产e-POWER的技术，从而引领全球的技术不断升级研发，来满足消费者多样化的出行需求，让梦想照进现实。

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