友谊的小船会不会翻？从实测数据看第三排舒适度

一位赛车手曾经说过，座位数就像存款，平时可以不用，但需要的时候不能没有。每当午饭时间7个饥肠辘辘的人面对5座车之时，我总会感慨于这位大神的真知灼见：7座车是人类消灭饥饿的终极武器。然而人类的欲望是永远无法满足的。有了第三排座椅，至少还要坐得不憋屈。这次北京车展，裘立志和我就集中火力静态体验了几乎所有7座车的第三排座椅。从紧凑型的力帆迈威，到全尺寸的林肯领航员；从充满法式智慧的C4毕加索，到安能辨我是MPV/SUV的双龙路帝，都没能逃过我们的卷尺和屁股。我们的空间测量沿用了新车评网的标准测量方式：第一排为178cm身高驾驶员的标准坐姿，第二排的膝部空间设定为30cm（本次测量中福特探险者第二排仅最右座椅可前后移动，而奔驰GLS、日产途乐、英菲尼迪QX80的第二排无法前后移动），再测量第三排的各项空间数据。现在，我们就来做一次键盘党，从数字上来看看这些第三排座椅条件如何。MPV车型：首先我们测量的是MPV车型，绿色代表的每个项目数据的前两名，红色则代表最后两名。MPV第三排座椅空间实测数据（单位：cm）大众途安L表格中首先抢到视线的自然是一片红的大众途安L，它在所有项目中都稳定发挥，稳坐倒数第二。尽管键盘数据党是个贬义词，但这回数据与实际感受倒是完美契合。途安L的第三排与舒适感的关系就如同凯美瑞与运动感一样遥远，不仅坐垫单薄如同板凳，落脚处与臀点的高度差也很小，几乎像是抱着腿坐，头还要与车顶亲密接触，感觉像来到了小人国。再来看看不那么逼仄的选手。由XCP空间第一定律可知，纵向长度=膝部空间+坐垫长度。那么，在纵向空间不变的条件下，要想营造后排视觉上的纵向宽敞感，就只能牺牲坐垫长度换膝部空间。然而过短的坐垫长度又会让大腿悬空，很大程度上影响乘坐舒适性。如何取舍，就看厂家是想要“看上去空间大”还是“坐上去不难受”了。我们来看看两个有趣的例子：雪铁龙C4 Picasso与海马V70。雪铁龙C4 Picasso海马V70雪铁龙C4 Picasso牺牲了坐垫长度，用倒数第一的坐垫长度换来了膝部空间的第四名，仅比GL8少1cm；而海马V70则选择了硬币的另一面，用倒数第一的膝部空间成就了第二名的坐垫长度——46cm，这MPV第三排的坐垫长度可比轿车销量冠军朗逸后排的坐垫长度还长了3cm。当然，在纵向长度充足的车型上，我们就免除了坐垫长度与膝部空间的两难之选。奥德赛的第三排座椅除了略显单薄之外，无论是坐姿、膝部空间还是头部空间都无可挑剔。而双龙路帝的第三排空间同样出色，靠背角度的调节范围也非常大，令人满意。我不禁脑补出本田奥德赛和双龙路帝优越感满满地看着其余竞争对手的画面。至于别克GL8，尽管在纵向长度上屈居第三，但满载7人的后备箱空间才是它的大招。SUV车型：再来看看SUV，同样地，绿色代表我们实测的15台SUV在每项数据的前两名，红色则代表最后两名。SUV第三排座椅空间实测数据（单位：cm）路虎发现神行整个表格最吸引眼球的，毫无疑问是路虎发现神行。四项数据全红，实在惨不忍睹。这也难怪，发现神行4599mm的车长，比现代胜达还少126mm，比汉兰达更是短了256mm。从配置来看，第三排待遇不低，有扬声器，有杯座，甚至有独立的空调。然而与上面MPV表格里的途安L一样，先天空间尺寸上的发育不良，使得第三排腿部空间拮据。过高的地台和短小的座垫狼狈为奸，把支撑大腿的使命远远抛弃。这第三排座椅实在是巧妇难为无米之炊，只能说聊胜于无吧。讴歌MDX讴歌MDX作为一台中大型SUV，在统计表格里却有两个红色格子，纵向长度和坐垫高度都在15台SUV中排倒数第二。其实MDX的第三排座椅尺寸整体让人满意，且厚实感也不错，坐上去的感觉在中大型SUV中算是名列前茅。但可惜的是空间实在有限，58cm的纵向长度和过高的地台导致180cm的人坐进去很憋屈。长途乘坐的话还是尽量安排身材娇小的乘客乘坐吧。林肯领航员再来看看车身尺寸上的另一个极端——林肯领航员。这个比LX570、揽胜加长版还大一圈的硬汉，能给你一个舒适感超越GL8的第三排。30cm的膝部空间能让小腿充分伸展，座椅填充材料也很厚实。尽管坐垫长度偏短，但领航员胜在它冠绝全场的41cm坐垫高度，这能让大腿好地贴合坐垫，坐姿与第二排相近，不会像多数SUV第三排坐板凳的感觉，这就弥补了坐垫长度的劣势。别说让我坐这个第三排去吃饭了，就算是长途旅行也不会有任何问题。福特锐界看完了成绩单两端的选手，再来看看中间吧。锐界的第三排在观感的的意义印象上是比较吃亏的，因为15cm的膝部空间实在显得太小了。但当你真正坐下之后会发现还挺舒服。锐界第三排坐垫的厚度很好，而且坐垫的离地高度合理，这样便对大腿有不错的支撑。除此之外还有一个彩蛋：第三排侧面设置了软质材料覆盖的手枕，待遇不错。这个座椅虽说因为膝部空间小，不适合长途乘坐，但市内通勤的话我还是没什么怨言的。丰田汉兰达说到七座SUV自然不能少了汉兰达，汉兰达的第三排座椅在这次测量数据上也延续了丰田不功不过的中庸特质——没有绿色格子也没有红色格子。这个第三排座椅主要缺点在于座椅单薄，而且坐垫高度偏小，让人略有坐小板凳的蜷缩感。不过好在膝部空间比锐界略胜一筹，而且靠背角度可以调节。汉兰达的第三排座椅依然不太适合长时间乘坐，短途通勤则可以接受。总结：衡量七座车的第三排舒适程度，数据不多，但每个都很重要。坐垫高度和坐垫长度决定了是不是“坐小板凳”，头部空间同样也影响了身体的舒展感，而膝部空间关乎长途乘坐能否伸展小腿。如果其中有两个数据特别差，乘客短途乘坐就会感到憋屈；有一个数据不尽人意，那么长途乘坐就需要和第二排进行轮换；而像林肯领航员这种“上天馈赠”的第三排，则是可遇不可求了。当然，数据虽然从绝大多数维度上描述了空间，但也无法100%决定第三排的舒适度，例如第二排座椅下方空间能否容纳第三排乘客的脚。同时，不要忘了车是移动的工具，采光条件、视线开扬感、座椅材质、NVH控制等都是影响第三排舒适度的因素。至于7座车满载7人之后，尾厢装载能力如何，大家可以看看裘立志的实测文章：同是7座车，谁的尾厢最能装？

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