丰田皇冠没完成的使命亚洲龙可以吗？

　　作为北美市场炙手可热的“特供车”，2019年3月22日将正式登陆中国市场的丰田亚洲龙，引起了市场不小的关注。

　　一直以来，有着“销量最好中级车”形象的凯美瑞在国内B级车市场“呼风唤雨”，但也正因如此，日系中级车的号召力也被限制在了20万左右的价格区间。而30万以上的市场，有雷克萨斯ES坐镇。

　　原本在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，一汽丰田安排了两员大将，分别是主打操控和运动的锐志和主导豪华和舒适的皇冠。但随着锐志的停产和皇冠的没落，在B级甚至是C级车市场日渐萎靡的一汽丰田，迫切需要一款车来改变现状。

　　于是，亚洲龙应运而生。

　　会造成丰田“内耗”吗？

　　作为均出自TNGA架构下的GA-K前驱平台的三款车型凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES，可以说是“同根同源”的三兄弟。

　　

　　亚洲龙与皇冠、全新凯美瑞及雷克萨斯ES对比

　　凯美瑞大卖、雷克萨斯ES换代以及皇冠停产将退出中国市场的传闻等诸多因素叠加在一起，让进入中国市场的亚洲龙，一开始就备受关注。

　　当年，定价在30万元以上的丰田皇冠一度对标A6L，最终还是没有冲上去的皇冠，如今在华的地位也一直是不温不火。有了皇冠的前车之鉴，此次丰田在定价方面也不得不更加谨慎。

　　

　　亚洲龙此前公布预售信息

　　据此前公布的预售价信息，全新亚洲龙2.5双擎版车型，基础版售价23.98万元，高配版本28.98万元;而2.5L汽油版车型的中配版本为24.48万元。值得一提的是，两款车型的入门版价格并没有公布，但可以确定的是，入门版本的价格肯定会更低。按照官图的售价阶梯来推算，两个版本的入门版车型价格最有可能在20-21万之间。

　　从定位上看，介于第八代凯美瑞与雷克萨斯ES之间的亚洲龙，售价与凯美瑞重合度更高，因而也更易于与凯美瑞形成竞争关系。上市之后的亚洲龙，将不得不面临抢食“自家兄弟饭碗”的选择。

　　此外，针对皇冠退市的传闻，一汽丰田表示亚洲龙与皇冠将“并行销售”。目前，暂时不会退市的皇冠在一段时期内将与亚洲龙在市场上并存，而本就处于凯美瑞和雷克萨斯ES夹击之中的亚洲龙，还需要试图减少皇冠对自己的威胁。可以看到，来到中国的亚洲龙，首先面对的便是自家的好几位劲敌。

　　外部竞争“不容乐观”

　　考虑价格因素，在主流合资旗舰车型里，亚洲龙的竞争对手主要有别克君越、大众辉昂以及福特金牛座。而在B+级别及其以上的细分市场，合资车企一直缺乏一款真正有号召力的产品。

　　

　　亚洲龙与君越、辉昂、金牛座对比

　　卖的还算不错的君越，去年全年销量快达到7万辆，入门价格相对更低，是君越在这个市场能够立住的重要原因之一。但即便如此，也是跟轿车销量榜上的第一名车型近50万的总量相比，相距甚远，所在细分市场的份额并不大。

　　而与奥迪A6同平台打造的辉昂，即便是加上大众品牌的背书，全年的销量也仅为2.4万辆。定价过高的辉昂初进入市场，最开始也面临着“曲高和寡“的困境，后期也是经过价格的调整之后才慢慢有所回升。依靠大众的品牌力，借助奥迪同平台优势的辉昂尚且难以做到的事情，对于其它品牌而言也并不容易。

　　即便是亚洲龙来了，我们依然可以看到它“天花板”的位置。但反观豪华车市场，却可以看到它们在B级及其以上市场的强势表现。

　　

　　BBA所在细分市场销量

　　对比豪华品牌在B级以上市场的整体份额，就知道对于这个细分市场而言，品牌溢价能力的重要性。此外，合资品牌的B+级其价格区间与豪华品牌B级车价格有“重合”，随着豪华品牌终端市场价格不断下探，也在一定程度上给以亚洲龙为代表的车型带来不小的冲击。

　　一汽丰田的“考题”

　　曾几何时，说到日系的B级车，人们最初的反应就是凯美瑞、雅阁和天籁，处在上升的势头的日系现在更是火热。一直以来，在中级车市场中没有得力的“悍将”的一汽丰田，只能眼巴巴望着这块蛋糕。

　　但其实，一汽丰田旗下从来都不缺少B级甚至是更高级别的轿车产品，锐志和皇冠，都没有让一汽丰田在中级车市场扳回一局。随着亚洲龙的到来，这样的局面是否能改变?这也是当下的市场给一汽丰田出的一份最重要的考题。

　　2018年，一汽丰田全年销量累计72万台，实现同比增长4%，成为国内为数不多销量出现增长的车企。但相比广汽丰田32%的同比增长，一丰面临的现实压力着实不小。而最新数据显示，1-2月，一汽丰田累销量为10.1万辆，同比下滑1.0%;而广汽丰田累计销量为9.8万辆，同比增长29.7%。其实，市场基盘在不断增长的丰田，大部分的增量的是来自于广丰。

　　值得一提的是，一汽丰田旗下的“销量担当”卡罗拉，其单一车型的年度销量就达到37.7万台，占整体销量的52.2%，严重依赖卡罗拉的一汽丰田，在接下来的2019年，更迫切地需要找到其新的销量增长点。

　　因而，不管是品牌力向上还是销量向上，亚洲龙这一役，对一汽丰田来说，都至关重要。

　　作为在美国的一款大获成功的车型，亚洲龙从1992年到2015年的销量达到了131万台。丰田对其国产的信心在很大程度上也来自于它在北美的出色销量，和它本身具备的25年历史的“亚洲龙情怀”。

　　但国内轿车市场的竞争早已进入白热化阶段，像凯美瑞和雅阁等日系车在国内有着广泛的群众基础，一时间恐怕难以撼动，除了与自家兄弟的竞争，亚洲龙还要面对像君越、金牛座等价格定位相似的车型，与此同时，不断下探的豪华品牌价格也为其带来不小的威胁，前有狼，后有虎，可谓是腹背受敌。

　　来到中国市场的亚洲龙，在这个“狭小”的市场空间里，它将要面对的是比北美市场激烈得多的竞争环境。“最美丰田车”亚洲龙，继皇冠之后，是否能扳回一局?其市场定价最终如何?是否具备相应竞争力的销售政策?对于亚洲龙这一场在华的“反击战”而言，这些因素都至关重要。皇冠没有完成的历史使命，亚洲龙可以吗?

　　3月22日，亚洲龙将在天津正式上市，产经网后续还将持续关注，让我们拭目以待。

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