天际：愿做被用户定义的公司，软件比特斯拉更强

　　“我们希望给自己贴标签，但是我们更希望由用户和媒体给我们贴上。”天际汽车公关传播副总裁赵焕女士在接受网上车市专访时表示。随着首款量产车型ME7正式在第18届上海国际车展上启动预售，关于天际汽车的品牌内涵和技术特性被越来越多的人所关注。相比于同类型的蔚来ES8，天际ME7拥有更强的续航能力和更高的性价比。此外，赵焕女士认为天际汽车在软件层面上相比电动汽车标杆级企业——特斯拉更有优势。　　

　　网上车市：新品牌层出不穷，并且进入了大批量交车的年份，但大家最关注的还是车辆本身的优势，你总要给我一个买你车的理由，天际汽车有什么核心技术？在制造研发和生产方面有哪些独特之处？　　

　　赵焕：对于新势力造车，任何商业模式或者靠资本所趋动的创新企业都不长久，核心的本质还是在技术，技术驱动了企业的发展，也通过技术不断迭代提升用户体验。对于天际汽车来说，技术是多维度的，我们给自己的定位是有双螺旋的DNA，既有传统主机厂也有互联网思维。

　　我们在重新解构汽车百年来所形成的无论是营销口还是产品口的技术体系，本次车展我们公布了一个技术的品牌，即全新数字化的第一架构平台——IMA。它既包含了硬件车控，也包含了车机的技术底层、APP的应用层以及在云端升级实时进行迭代，一共有5层架构。所有外在体现出来的是车联网跟用户极为友好和领先的技术。以车联网为例，我们有5+X的大屏，前面我们在驾驶舱和副驾位有结合人体工学的三屏连体大屏，总长度超过1.4米，视觉效果非常震撼。在后排也有两块屏，这5块屏我们安装了两个驱动器，用的是高通最新一代骁龙主机，使用起来非常流畅。

　　另外，它能够实现人和人之间的互动，车上每个人都有自己的ID，你上次看了一个剧，它会有记忆功能，下次你可以接着看，这是独享;还有一个是互动，屏之间可以互相共享，坐在副驾的妈妈帮小朋友推了一个片，直接推到后面的屏小朋友就可以看了。我们既有独享又有互动，把车做成了车联网的空间。ME7的百公里加速是4.9秒，风阻系数0.28Cd，达到轿跑车的水平。我们的产品是基于用户端需求的，理念是有品有趣，“品”代表品质的可靠，“有趣”是我们希望通过人机交互、人车合一体现出实用和驾驶的乐趣。

　　网上车市：在内燃机时代，普通消费者理解不了什么叫涡轮增压、燃油直喷，现在到了电动车时代，他同样理解不了。这对你们来说是一个非常重要的跟媒体、消费者沟通的工作，是不是需要打造一个专属于天际汽车的标签？比如我们经常看到英特尔inside，有了这个芯片就是最好的，那天际汽车给大家传达的是什么标签？什么inside是最好的？　　

　　赵焕：我们企业的宗旨是成为一家被用户定义的公司，我们希望用领先和极致的技术跟产品，给大家一种服务体系、一个产品。我们希望用户和媒体能够去感知和感受我们的产品。或许那些概念本身并不重要，但一定是在用户的使用场景上给他带来体验的提升。

　　网上车市：此次上海车展，天际汽车带来什么车型和技术？　　

　　赵焕：我们这次带来了两款重磅的车型，一个是豪华电动SUV天际ME7，另外一款首次发布的高能量豪华轿跑车ME-S代表了我们下一代新技术。我们预期，ME-S将于2021年达到量产条件。基于我们对于用户需求的思考和对技术探索前瞻性的发现，ME-S采用了无B柱和对开门的设计，非常炫酷，方向盘也像赛车一样具有超现实的美感，包括所有的内饰，极致、简洁，还带有一点科幻风。　　

　　天际汽车不想为无谓的概念去做渲染，包括固态电池技术，我们对于空间的理解，先锋重构美学也在这款概念车上再次得到体现。如果是一款天马行空的概念车，意味着10到20年才能量产，甚至更久。那时候一切都已经变了，能源发生了革命、场景发生了革命，人类需求发生了革命，所以我们更希望做稍近一点的概念车，让概念早日照进现实。所以这款车的很多东西都是可以快速实现的，比如在2021年，它的续航能够达到750公里，这是通过固态电池来实现的。

　　它另外一端包含三电的技术，我们也做了很多前瞻布局，比如现在采用的锂电池，将来电池的介质更多是液体或者是半液半固的，下一步可能采用更高能量密度的，能够实现质的突破。

　　通过战略、产业链上的合作，我们还在做一些氢燃料电池方面的布局，我们判断将来氢燃料电池和固态电池会跟现在的纯电一样，成为主要发展方向。

　　网上车市：任何一台电动车发布以后，媒体都喜欢把它跟特斯拉来竞争，这说明中国拥有非常庞大的市场前景、市场基数，但是却没有一个伟大的电动车品牌。我们怎么看待这个事情？天际参与市场竞争的优势是什么？

　　赵焕：特斯拉毫无疑问给汽车行业带来了一些全新的理念，包括一些颠覆性的技术，这也是跟它对标的背后原因。媒体朋友也在拿我们跟特斯拉比对，而且还亲切地给我们起了一个小外号，叫做“德系品质的特斯拉”。这个要从我们的CEO说起，他与我们的核心团队都是来自于上汽大众，设计师来自保时捷，所以德系基因是妥妥的。媒体给我们贴上这种标签，代表着一种期望，因为特斯拉一定还有提升的地方，比如它的品质、内饰豪华程度、乘坐舒适度等，都是需要很长时间的积累和对品质孜孜不倦的追求。

　　中国用户非常包容，也非常乐于接受新鲜事物，但是这不意味着我们就可以把不够完善的产品推向市场，这也是现在新造车势力在某种程度上面临质疑的原因。作为一个2.0的企业，天际汽车一定要有和1.0时代的造车新势力不一样的东西，带来更多体验上的革命。

　　中国的车联网可以和美国比肩，而且有完全不逊于美国车联网的体验。天际的车联网团队来自于乐视FF91超跑团队，从UI界面的一些设计到人机的互动，再到FaceID功能和整个软硬件一体化的综合实力，关键是更懂中国人使用的习惯。

　　其他诸如三电或者是充电服务的设施，我们更懂中国的国情和路况。我们希望做田忌赛马的事情，而品质是当前天际团队的拿手好戏。

　　网上车市：ME7通过何种渠道进行预定？

　　赵焕：我们公布了ME7 36.68万元-38.18万元的价格区间，当前购买这款车可以通过我们的官方微信和小程序，已经启动了最早一批定金的交付。另外我们限制整体的额度，第一批车辆是6666台，通过线上渠道就可以支付定金，预期在明年1季度进行首批车辆的交付，现在所有的生产和测试等都在有条不紊地进行。

　　我们的车价里包含3年免费维修和保养、免费车险、免费的公共充电、终身免费送的充电桩，终身免费救援等8大权益。软件是服务，硬件是产品，综合在一起，提供给用户一步到位的体验。

　　我们现在也开始建设一些线下的点，首先是天际中心，即品牌旗舰店，也可以叫它生活化的体验中心;智选空间，这个我们寻找有实力的经销商一起来做;另外还有我们的工厂，主要是做维修;还有一些速捷驿站，这些是我们跟O2O的服务商定制采购的一些服务，这样既能够保证我们的用户被所有的服务所覆盖，又能照顾到用户的体验，还能综合考虑成本。

　　采用以上方式，我们预计今年在全国6到7个中心城市来开天际中心，约有20多家的智选空间，主要是在一线的大城市来开展。我们第一个天际中心是在上海，今年9月份开业，欢迎大家去天际中心看一看。

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