适合城市驾驶的硬汉越野车 国产“牧马人”实力如何？

　　开始之前，先说一段“题外话”，去年刚入职不久，在JEEP全新牧马人的活动中，工作人员的一句话令我印象尤为深刻，“传播时不要出现硬汉越野车的字眼”。说实话，我当时一愣，不过仔细琢磨一番，也理解了他的意图，毕竟城市型SUV才是绝大多数消费者的购车首选。时至今日，我又试驾了北京汽车BJ40城市猎人版，单从车型名称便可得知，它做了更倾向于城市驾驶的改变，至于变得怎么样，我们一同往下瞧瞧吧。　　

　　从它诞生那天起就伴随着不休的争议，“性价比太低、油耗太高、富人看不上，穷人买不起……”。尽管如此BJ40的销量在其细分市场中也不是很难看，为此它也坚持着更新换代。如今，它又推出了城市猎人版车型，一款更适合城市通勤的BJ40。至于它到底如何，我们今天带着如下两个问题去看：1、市区驾驶感觉如何？2、舒适性是否到位？至于它的外观、内饰丝毫没有改变，对此我们就不做介绍了，如需了解的话，请戳下图。　　

　　话不多说，下面我们就开始第一个问题，开起来如何？　　

　　

　　

　　甭管它是什么猎人，它所搭载的动力总成仍是大家所熟悉的那套。发动机参数相比其它车企同排量发动机优势并不明显，但相比自家2.3T发动机来说，则是大差不差。变速箱采用的是采埃孚6速手自一体变速箱，并带有运动与雪地模式，出于本次试驾仅为城市道路体验以及季节原因，雪地模式我们就无法为您展示了，至于运动模式如何，一会开起来再说。　　

　　2.0T发动机的动力输出对于一款整备质量超2吨的车来说，应该没什么大问题。或许是出于调校的原因，BJ40城市猎人版在起步阶段的表现并不是很理想，动力响应略显消极，油门在低速时偏向迟缓，缺少涡轮增压发动机的那股冲劲。给人更多的是慵懒的感觉，若原地调头的话，这种感觉更是明显，急性子的人遇到它时还要多多担待。　　

　　初次接触时上手需要一定的时间去适应，不过开起来后BJ40城市猎人版会给你带来很线性的提速，转速超过2200rpm时可以明显感觉到发动机发力。同时，在二、三挡时都能获得相对较大的动力输出，油门踏板的响应速度也还算较快，不需要深踩油门便可顺利完成城市中跟车、超车等一系列动作，符合厂家赋予其的定位，这点相比起步时的表现让我很欣慰。　　

　　变速箱换挡逻辑对于这种硬派越野车来说，不能有过多的需求。但出乎意料的是升挡比较积极且准确，这对燃油经济性有很大的保障。不过你想来一个地板油急加速操作，它做出的反应就是完全不懂你的意图，具体表现就是，等待1秒后，发动机转速拉高，给人以呼之欲出的感觉，但它还在慢慢悠悠地前进。　　

　　尽管它带有运动模式，也是无济于事，地板油也不会催使它给你更强的加速感，中高速超车的话会让你有些力不从心，事实上，这点也很容易理解，毕竟它是一辆越野车。想要解决这个问题也很容易，把挡杆往左推，开启手动模式。高速超车时手动模式会让你信心大增，尽管它的降挡速度仍不算快，但胜在发动机转速可以稳定在3000rpm左右，这样一来，可以减少更多的预判时间。

　　当时速超过100km/h后，你会明显感觉到发动机动力输出跟不上你脚下的意图，当然了，这也与其自身方正的造型密不可分。至于转向，低速时手感较重，不太适合女性朋友驾驶，高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，相比低速时减轻不少。　　

　　本次试驾之前，我的同事就与我说过，“BJ410前半段没刹车，悠着点开”，对此我还进行了一番反驳，“现在不是城市猎人了吗，更倾向于城市驾驶，刹车这个问题应该会被解决。”但事实却狠狠地给了我一记耳光，它的刹车问题的确没有因为车型名字的改变而有所变化。前半段虚位较大，制动踏板踩下一半时，也无明显制动力，再深踩至制动系统做工点时，刹车便会来得太猛，给人的整体体验并不是很好，甚至会让你怀疑自己是否真的会开车。总之，刹车真的需要一定的时间去适应。　　

　　对于它的静谧性方面，原本不抱有太大希望，不过实际表现还算说的过去，在90km/h以内都可接受，市区驾驶无可挑剔，毕竟是可拆卸车顶，所以噪音大于其它车型也有情可原。　　

　　底盘给我的感觉是很扎实，整体感也不错。但出于硬派越野车底子，悬架在调校上仍以越野为主，不过配合其舒适的座椅，路面上细小颠簸会被过滤得比较彻底，而遇到遇到较大坑洼时它可以给人足够的信心去通过，这是普通城市SUV所不及的。　　

　　最后，再来说下油耗方面，本次试驾路段几乎涵盖了日常驾驶所有的路况，包括城市道路、拥堵路段、城市环路、高速公路以及国道。满载情况下，共行驶71.8公里，最终油耗为10.7L/km，平心而论，对于这个油耗还是可以接受的，毕竟它一台超2吨的大块头。

　　总的来说，BJ40城市猎人版让我看到了北京汽车在侧重城市型SUV方面所做的努力，但与纯粹的城市型SUV相比它还有很大的提升空间，尤其是刹车调校。

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