雪山之巅 艳遇途昂X

　　途昂X亮相的那一刻，原本云雾缭绕的雪山峰顶，突然露出了一小脸……　　

　　5月28日，海拔3000米的玉龙雪山山腰，上汽大众旨在引领品牌向上突破的旗舰运动豪华型SUV——途昂X，正式宣告上市。

　　除了大众全球首款Coupe造型的SUV之外，途昂X也是当下德系除3大豪门之外，唯一一款大型运动风SUV。

　　看完50分钟的“印象·途昂X”，临近收尾之时，一身运动装的上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝，依然以诗人风格登场，从飞旋而至的无人机取下了东巴纸卷，宣布了途昂X三大动力共6款车型的价格：31.69万元至48.89万元，购车即可尊享2年0利率和6500元保险补贴金融礼遇。　　

　　从上市发布会的过程来看，上汽大众又创造了几个第一：第一个早上上市的新车、第一个高海拔上市的豪华版SUV、第一个整场无灯光镭射效果的上市发布会、第一个无现场车型讲解的上市发布会、第一个无超过10分钟领导讲话的上市发布会、第一个现场演员人数最多的上市发布会、第一个原汁原味风情版上市发布会……

　　这么多个第一，途昂X创造了什么?　　

　　古城处处见“橙色”

　　没有产品介绍，是因为上汽大众同期组织了途昂X的试驾，关于途昂X的实际驾乘感受，容小编下文分解，本篇章仅讨论艳遇到的途昂X，究竟创造了什么?说到艳遇，那还真是艳遇，作为豪华型Coupe大型SUV，途昂X的颜色真得有些亮骚：包括炽焰橙、冰岛银、碳晶灰等在内共6个颜色。

　　第一天下了飞机，穿越丽江古城的时候，在不大不小的丽江城区里，最常见到的颜色，就是途昂X的炽焰橙——炽焰，仅从命名就能品出颜色，火焰的红、白炽灯的亮黄色，经过上汽大众设计师的调色板之后，就构成了这款明骚劲头十足的橙色，而这个颜色，在蓝天白云的映衬之下，显得格外艳丽。

　　途昂X有着途昂的“大”——轴距2980mm，在“28”为主力的大中型SUV之中，途昂X已经以百位值超越了所有同级车型，包括豪门BBA，在50万元级到70万元级之中，也没有一款车能够得上这一体量，如果非要找到同尺寸的，恐怕要去百万级豪门中选择。

　　此外，特意了解了一下途昂X的“X”是如何来历，如实相告，真要拿一个方面来定义这个”X”，确实无法做到，因为这个“X”确实包含的内容太丰富了!

　　单从外观来讲，这个“X”与途昂的区别就很明显：Coupe风格的造型设计，让途昂X有着溜背造型、以及引擎舱和车身侧面典型的进风鲨鱼鳍、铭牌等运动套件……在与上汽大众人士攀谈时，聊到途昂X的外观是否正应了当下各大品牌各款车型无一不提的“年轻喜好”，上汽大众人士是这么回答的：“这个我们没刻意去追求，对途昂X的外观，我觉得应该算是人见人爱的吧!”　　

　　善跑的大个子

　　途昂X在当下50万元级的豪门之中，应该也算是最厚道的一款了，这么说的主要原因，是途昂X匹配了三款动力，其中有530V6(2.5T)、380TSI(2.0T高功版)、330TSI(2.0T低碳版)三种动力可选，这三款动力可谓打破了当下“2.0”一个排量当道的行情。

　　DQ500 DSG七速湿式双离合变速器是全系标配的变速箱……而三款动力的参数值，分别是：530 V6版本搭载的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，最大扭矩500Nm、额定功率220kW;380TSI及330TSI车型分别搭载第三代EA888 2.0T高功版、2.0T低碳版涡轮增压发动机，最大扭矩分别为350Nm、320Nm，额定功率分别为162kW、137kW，百公里综合工况油耗分别低至8.6L、7.4L，后两款发动机的主要特长相对而言更经济。

　　还是主要提一下途昂X的顶配530 V6车型，以途昂X长达4.9米的车身，加上各种高配，车重至少超越了两吨，但这么一个大高个，百公里加速仅需要6.9秒!这一加速性能，已经把绝大部分堪称性能车的轿车、轿跑都甩在了尾灯后面!　　

　　豪门的智多星

　　途昂X的外观、动力之外，另一个显而易见的特点，就是它看上去就很“壕”，实际坐进去，那就感觉更“壕”。途昂X作为当前整个大众体系，除进口版车型之外的所有车型之中的顶级旗舰，其豪华程度，可以从外观上感受，但一定无法从内在上猜全。

　　先看外观，全景天窗、21吋高级镜抛铝合金轮毂、环绕式车身氛围灯、带流光转向功能的双透镜全天候LED大灯、双飞翼式LED日间行车灯……再配上炽焰橙这一豪门之中唯一一款最亮骚的涂装，途昂X的车流中识别度完全不用担心。

　　内饰部分，途昂X采用了完全不同于一般豪华车的内饰材料，包括BBA在内，特别是顶棚材料，直接向超跑级看齐——Chamude超细纤维包覆的顶棚材料，手感与“头感”都与现在的豪华车显然不同，而多层次立体浮雕门、包括真皮打孔带航空睡眠头枕的12向电动调节座椅等等装备，一应俱全。

　　当然，最突出的亮点，还是集中在科技感方面，除了实现手机交互、手势控制、在线导航等功能于一体的车载智能触控屏之外，其10.2寸的全数显仪表盘，也能够提供三种显示模式。

　　途昂X在智能驾驶辅助系统方面，当然也将大众系列的智能化水准提高了几个级别：在途昂X上，搭载了TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统等多层次多领域主动智能驾驶辅助科技，此外，“大车”驾驶员们普遍关心的倒车系统和车身周围可视系统，在途昂X上也都配备——多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，可以让娇小的女性，也能轻松驾控这个大个头。　　

　　不是特别理解为何这么大个车，只配备了五座版本，当然后来仔细观察了之后，也就能够理解途昂X的不同思路了：在豪华大尺寸SUV之中，更多的是为了营造足够的场景氛围与体验感，而不是用于装载人员和物品的工具车。这一指导思想上的区别，将途昂X完全排列进了BBA以上豪华级别之中，而对于用户来说，除了免除每两年上线的年审之劳外，更是让后排进入了一个躺姿出行的时代。　

　　红点观察

　　上汽大众的“老来俏”

　　从入行就开始与上汽大众打交道，断断续续之间差不多就有20年了。上汽大众的风格，曾经一直以来都是偏重“实用主义”、“安全第一”、“环保之上”，甚至在提到有些前卫科技的时候，还会遭到“老领导”的批评：对于用户不那么实用的功能，为什么要让他花钱去买单呢?

　　途昂X算是一道风水岭，这道风水岭并不是把上汽大众的“实用主义”抛弃，而是在“实用主义”的基础上，添加了一层厚厚的“品质主义”：比如途昂X上配备的带12个扬声器丹麦Dynaudio立体环绕音响系统、VSG双层静音玻璃等装备，其特点都是在追求至上体验的基础上，选择了“豪”而不“奢”的取向。　　

　　这种融合了品质与实用的两大主义，甚至在探讨车载互联科技时，再次遭到“老领导”的批评：“你开车的时候还盯着中控追电视剧?!一个12寸屏能有多贵，能比我的自适应悬挂更值钱么?”

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