零和博弈背景下，奥迪正在尝试“新”玩法

　　市场竞争分为两种，蛋糕做大的增量竞争、零和博弈的存量竞争。经历了多年的高位增长后，2019年国内豪华汽车市场首次进入个位数增长阶段，上半年5%左右的销量增速创下了有数据统计以来的新低。实际上，这种趋势早在2018年下半年就初现端倪。

　　毫无疑问，当前豪华汽车市场已经跨进了存量竞争时代，习惯高增长的豪华品牌需要适应这种低增长的新常态。这种背景下，显然过去30年领跑中国豪华车市场的一汽-大众奥迪需要通过新玩法保障其在市场体量、品牌的领先优势。　　

　　1、豪华汽车竞争进入新阶段

　　2010年左右开始至2018年，这是中国豪华车市场最疯狂的8年红利期，几乎所有主流品牌都享受了年均10%甚至20%以上的高增长。这一过程中，年销售体量超过60万辆的奥迪、奔驰、宝马成为3个最大赢家，其中一汽-大众奥迪更是凭借此阶段成功的市场策略，成为中国豪华车市场唯一一个累计销量超过500万辆的品牌。　　

　　然而，红利期后的红海市场才是对所有豪华品牌真正的考验，这一阶段强者恒强的马太效应愈发显著。从今年以来的市场表现看，一些弱势品牌已经开始出现持续性的销量下滑，而以奥迪为代表的第一阵营则凭借在产品、品牌、渠道等方面的优势继续着稳步增长的步伐。　　

　　

　　销量方面，1-7月份奥迪累计销售新车368,867辆，创下历史同期新高。值得注意的是，随着全新一代A6L、Q3的产品高价值理念逐渐得到消费者认可，以及产能持续爬坡，2款新车在终端市场的表现持续创下新高，这也是近两个月一汽-大众奥迪高位增长的重要原因。

　　2、全细分市场布局

　　在当前这种零和博弈的市场阶段，企业需要开源节流，在巩固既有优势的基础上开发新的增量来源，在存量市场找增量空间，这意味需要进入更多新的细分领域。过去一汽-大众奥迪在中国市场的领先，更多的是体现在轿车市场，A6L、A4L曾连续多年领跑各自细分市场，A4L更是成为今年前7个月唯一一款累计销量超过10万辆的豪华轿车。

　　而近年来，一汽-大众奥迪开始在轿车、SUV之间寻求平衡，SUV产品占整体销量的比例明显上升。从整体豪华车市场看，当前豪华SUV销量增长率明显高于轿车产品，且这是在供给侧相对不足的情况下实现，长远角度看SUV对豪华品牌的贡献度将进一步提升。　　

　　就一汽-大众奥迪自身而言，此前其SUV产品线相对较短，但换个角度看这也是一大优势，这意味着奥迪品牌在SUV市场的增长潜力尚未被完全释放。如今，一汽-大众奥迪开始弥补这方面的“短板”，比如去年年底上市的Q2L就是其在小型SUV领域的首次尝试，而主要竞争对手奔驰/宝马截至目前也尚未在该细分市场实现布局。　　

　　与此同时，当前一汽-大众奥迪SUV产品线还出现运动化的新趋势，即将在四季度上市的全新旗舰SUV Q8将成为高端运动SUV领域极具竞争力的产品。而Q3的轿跑版本——Q3 Sportback后续也将导入国内，其将与全新一代Q3实现共线生产。

　　燃油车之外，一汽-大众奥迪在电动车方面也蓄势待发。在极具代表意义的高端电动SUV市场，一汽-大众奥迪将在BBA中率先实现布局，C级电动SUV e-tron将于9月份正式上市，500km的NEDC工况续航里程、双电机四驱的动力配置、5.7s的0-100km/h加速能力等，将使其在与特斯拉Model X的竞争中占据优势。Q2L e-tron，则是一汽-大众奥迪首款本土化电动SUV，这是奥迪基于消费者需求，专为中国市场打造的一款产品。

　　3、持续推进年轻化战略

　　每个品牌的建设，都是基于其用户群体展开的。在当前80、90后主导的豪华车市场，显然，以奥迪为代表的豪华品牌需要更贴合这些消费者的心态，一汽-大众奥迪也试图通过产品、品牌上的改变向消费者展示着其年轻的一面。　　

　　近年来一汽-大众奥迪通过丰富的RS/S系产品导入，以及产品造型设计上的锐化等推动品牌的持续年轻化。尤其是去年Q2L的推出，这款自带“潮酷”、“个性”标签的SUV，被业界解读为一汽-大众奥迪全面年轻化的开始。与此同时，A6L这一人们传统观念上的商务车，也在年初的换代车型上尝试年轻化设计风格。

　　从市场数据看，一汽-大众奥迪在年轻化方面取得了显著的成绩，目前奥迪接近60%的用户为80、90后消费人群，其中女性用户比例更是超过了40%，这样的用户结构将使一汽-大众奥迪在后续的市场竞争中占据主动性。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与汽车大事件网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：零和博弈背景下，奥迪正在尝试“新”玩法