比全新GA6更值得期待的，是GA6之后的传祺品牌

　　昨晚，传祺GA6终于迎来换代上市，指导价10.88～16.88万元。　

　　它曾是广汽传祺的第一辆中级车，今天，是它的第一次换代。

　　我不知道对于GA6的这波换代，传祺含头含尾准备了多久，反正我期待了足有一年。因为我特别期望这台车，能帮助传祺焕发“第二春”。

　　中级车对于品牌的意义不言而喻。

　　俗话总是说，“得中级车者得天下”嘛。很大程度上，一个品牌只有中级车能卖出量，才意味着这个品牌在品牌力和影响力上基本达标，否则，就难以被视之为真正有竞争力。

　　就好像美系与法系车在中国努力了这么多年，可至今中级车的市场依然被日系和德系车包揽，所以每次车市一下行，美系与法系的销量受损是首当其冲，而日系与德系常常不降反升。

　　包括在中国品牌身上，博瑞之于吉利，睿骋之于长安，这两款车对于各自品牌的提振作用，同样毋庸置疑。

　　这个道理谁都懂，所以从四五年前开始，就不断有自主品牌选择放下他们赖以起家的经济车法宝，转而向中级车市场蜂拥而来。他们很清楚，但凡自己的中级车能掀起点反响，品牌就有机会步入新阶段;反之，则可能在不远的将来全军覆没。

　　事实证明也的确如此，比如博瑞、睿骋，成功牵动了吉利、长安品牌向上，而海马M6、荣威950、力帆820、绅宝D70等，则只是眼睁睁将自己沦为了品牌困境中的一部分。

　　传祺当然应该也算前者，尽管它在接下来的几年里没能取得博瑞一般的销量，但传祺的第一个春天，却间接是它创造的。　　

　　五年前的传祺，处境比现在茫然得多。

　　那时候的传祺还不是个成熟的企业，2008年～2010年尚处于产品开发期，2011～2014年尽管发布了三款轿车与SUV，但全部表现平平，4年时间才刚刚迈过10万辆大关，外界对传祺的表现也始终不看好。怎么看，那几年都是传祺的低谷期。

　　直到传祺GA6上市。

　　2014年12月，传祺倾注了全部心力的中级车GA6上市，由于在同级别车型中极高的性价比，GA6上市之后很快就出现了走红的迹象。

　　在上海、广州、郑州、成都、济南等城市的4S店GA6一度均供不应求，甚至出现了好几次“加价提车”的行为，让外界和传祺自己都非常讶异。

　　尽管传祺那段时间也遭受了很多故意“饥饿营销”的质疑，但仅看结果，作为传祺当时定位最旗舰的中级车，GA6在当时的确帮助传祺积累了不少口碑与人气，打下了不错的产品和形象基础。

　　这直接催化了GS4的走红。

　　2015年4月，传祺GS4上市。很快，这款经济型SUV就成为了SUV市场上的“网红”车型。上市第4个月，它月销破万，从此一路高歌猛进，最高峰时，一个月能卖出近4万辆。彼时的它，一度威胁到哈弗H6的销冠宝座。

　　在GS4的加持下，2016年广汽传祺累计销量达372034辆，同比大增90.66%，创下了当时传祺有史以来的最高战绩。传祺的品牌力，也因此大大提升。

　　当时的GA6与GS4，都是依托传祺二代平台开发的车型，可以说是脱离了初代GA5需要合资品牌的帮助，基于早年GA3、GS5的自我试水之后，传祺的第一代正式作品。

　　毫无疑问，这第一代的作品非常成功。　　

　　那么明明GA6的大部分设计与平台都与GS4是共用的，甚至由于GA6的定位是中级车，所以相比GS4它在不少方面的用料其实更好，配置也更高，性价比是格外划算的，可为什么GA6后来的发展远不如GS4?

　　因为一方面，那几年正逢SUV热，自主品牌轿车在产品和品牌影响力上都有所不足，另一方面，两款车型的上市时间相差不过四个月，GS4的火爆其实来得非常突然，直接导致了传祺当时产能不足，为了尽早建立品牌的明星产品，传祺将包括产能在内的各种资源都倾斜给了GS4，一定程度上冷淡了GA6，这种种因素使得GA6在早期没能趁热打铁。

　　但GA6对传祺的影响，是不可否认的。

　　现在，传祺的处境其实和五年前多少有异曲同工之处。

　　在经历了2017年的产品大年后，2018年，是广汽传祺产品序列最完整的一年，10款车型覆盖各个级别、并行销售，其中还有GA8、GS8、GM8三款旗舰车型的三“8”战略加持。照理说，去年的传祺应该格外有出路。

　　然而，2018年车市迎来寒冬，大势之下，传祺不但没有完成70万辆的销量目标，就连53万辆的勉强增长也达成得非常艰难。而且，由于产品增多，销量却仅仅微涨3万辆，显而易见细分到每个产品头上，单品销量更少。

　　就连传祺GS4，也由于迟迟没有换代，略显老态的产品逐渐失去竞争力，下滑到了几千销量。

　　而且今年，传祺的下滑仍在继续。7月，传祺销量26,596辆，同比减少35.06%;1-7月，传祺累计销量213,543辆，同比减少30.93%，仅完成60万年销量目标的35%。

　　这时候的传祺，格外需要一款能够提振士气与形象的车型。

　　全新换代的GA6，再次挺身而出。　　

　　而这一次，一切形势都和五年之前不再一样。传祺产能逐渐富足，GS4的明星效应也光环褪去，车市资源与销量都在向更好的产品集中，GA6的新形象树立是大势所趋也是势在必行。

　　看得出来，今天，传祺再次为GA6倾其所有。

　　换代的GA6升级到了4891*1850*1505mm的车身尺寸，轴距直接达到2815mm，可以与凯美瑞、雅阁等中级车标杆相媲美。　　

　　核心零部件列表里，都是与汽车行业顶级软硬件供应商的合作。博世提供的ESP 9.3主动安全系统和安全车窗;米其林特供的浩悦四代花纹低滚阻高静音及绒面高端造型18寸轮胎;博格华纳的静音链;NGK的火花塞;大陆的真空助力器和制动总成;佛吉亚的排气系统;电装的PM2.5系统过滤纸;哈曼的HI-FI级别高保真音质音响;还有等等。　　

　　双12.3英寸屏幕不是摆设，搭载的腾讯车联智慧系统有着比上一代更丰富、更快捷的智能功能。尤其是与手机直接绑定的驾驶者超级专属ID，能记忆不同驾驶者的偏好设置，只要在开车前通过手机一键切换，GA6的座椅、中控系统等就能直接调整到只属于你的位置与设置。　　

　　诚然全新GA6的产品力并非完美，比如其在发动机与变速箱的选择方面较为单一，这对于一台中型车来说竞争力稍显不足。

　　但整体来看，这样的产品放在中级车市场，已经完全是物超所值的高性价比车型。

　　更何况，相比GA6本身能否热销，其实更重要的，是这款产品能否为传祺带来的新的认可，以及它展现给我们的，在它之后，传祺GS4等更多车型换代后的可能样貌。

　　五年前，它开启了传祺的第一个时代；五年后，它代表的又是这第一代产品的全新换代，再出征。

　　所以显然，今天，比全新GA6更值得期待的，是GA6之后，传祺的新可能和新希望。

　　而对品牌来说，这就是中级车的分量。　　

　　昨晚的发布会现场，广汽研究院副院长张帆最后有句振聋发聩的灵魂拷问：中国品牌中高级轿车，传祺不做，谁来做?

　　期待这款中级车后，传祺走进全新时代。

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