你是搞电动的，还是被电动搞了？

　　一个星期前，我跟随福特汽车走了一趟邮轮之旅，江铃福特发布了他们第一款纯电动产品领界EV。这是一款典型的油改电产品，福特选择了旗下如今为数不多的热销产品领界，续航标定在不长不短、总体偏短的360公里。　

　　在此前和此后的一周，中国市场电动车新车密集发布。有同样油改电的大众朗逸，有霸气号称从此身后尽是追随者的广汽新能源Aion LX，也有比同公司合资品牌旗下产品续航高出了120公里的启辰D60EV……

　　而在热闹的电车上市之畔，我们听到的是某院士的大声疾呼：长续航电动车根本不环保，PHEV是伪环保，微型电动车和增程式电动车才是当下的环保先锋。但在泰达论坛，原工信部产业政策司副巡视员李万里则为燃油车退出时间表做的解释：传统汽车退出不仅是纯技术问题，更事关产业安全、国家安全，甚至政治博弈。　

　　两番话一观照，顿时让我们不知对电动车如何下笔了，这就有点你们别逼逼了的意思了。咱还是回来看车本身的事儿。

　　跟着福特被关在一艘叫做地中海号的邮轮上的时候，我就在想，这个世界上怎么会有邮轮这样的旅游项目呢。尤其是我们走的这条从上海出发前往日本福冈的线路。

　　沿途不仅没有任何难得一见的风景，天气不好的时候连星星都看不到，天气也没有不好到提供足以让人难忘的风浪颠簸。全程小摇晃，大家都在喝酒，反正喝不喝都是微醺，不喝也实在没有事做。

　　从一地到另一地，邮轮本是在航空不发达的年代的越洋交通工具，造的大一点，豪华一点，可以让乘坐的人稍微舒服一点。但这并不改变人在船上，与囚禁无异的状况。除了图新鲜的人，大约不会有人特别乐意去坐上几天吃无差别自助餐的禁闭室。

　　以我想来，如果沿途没有绝美的海域天象风景，如阿拉斯加到加州的行程;或者密集的个个精彩的落脚口岸，如真正的地中海巡游，或者提供海里有陆上无的杀手锏服务，邮轮作为旅游项目的意义，就确实只是让有自助餐就很欢乐的老阿姨，带着有巴掌大的游泳池就嗨的熊孩子能无法后悔的出去几天，给暑假中的爹妈放个短假的慈善项目。　　

　　当然，福特安排的邮轮新车首发还是有意义的，亚洲第一次呢，哈哈。说邮轮的意思就在于，其实他的存在逻辑跟电动车有点像。至少到目前为止如此。在安全、舒适性、便利性、目的地自由度等各个维度上，电动车都在为了证明自己不比燃油车差而不择手段。

　　当然证明的方式各有不同，有些是揣着明白装糊涂，用ppt和便宜的电子元器件来讲创新;有些趁着新玩意儿标准和法规都不完善，打打擦边球整点儿看得见的高性能出来;有些就真的老老实实的跟自己的燃油车使劲比。依我看，仅在充电这个环节上，如果一些基本的物理规律不被突破，它就没法比填充燃料更方便。

　　宝马的新老大齐普策就“忍不住”硬怼过，电动车在全世界就没有真的需求，一个都没有。这话大概就算是当代史上有名有姓的人说的比较接近实话的话之一了。要说疏漏的话，中国广袤的城乡结合部和农村地区，有不少自家带院子农户，只要电动车不比燃油车到手贵多少，他们是很乐于买电费便宜的纯电车的。其实他们中不少人希望买的是更便宜的低速电动车，可惜政策不让卖。

　　其他的，电动车之于用户，在以电驱动这件事情本身上，确实没有什么吸引人的地方。不过，即便如此，当一块出生了一百年的鸡肋，被数万亿的市场裹挟，被全球性的革新冲动推动，以及被视为未来能源博弈的焦点时，也是能散发出鸡腿的油花香的。

　　并且，它还迅速的形成了电动车的鄙视链。电池有电池的鄙视链，比亚迪一度在鄙视链上被宁德时代压制，让好激愤的王传福度过了好多不眠之夜;供电也有供电的鄙视链，比如蔚来汽车宁愿断腕大裁员省成本，也要发出首任车主终身免费换电的终极大招，你还别说，李斌派充电车跟着车主的时候天天被人怼，如今此招一出，蔚来的坊间杂音立刻直线减少。　　

　　平台有平台的鄙视链，为电动车全新专门打造平台，妥妥的把油改电秒到尘埃。可以说，不管工程学和技术上的真相如何，如今但凡咱老百姓(603883)能听得懂的犄角旮旯，电动车鄙视链都已经妥妥存在了。

　　咳咳，如果仅按照这些鄙视链来排座次，如今国内市场的电动车势力分布图是这样的：特斯拉鄙视一切;新造车永远自比特斯拉，并鄙视包括其他新造车在内的一切;自主新能源品牌，在别人的鄙视中鄙视特斯拉，鄙视新造车不靠谱，鄙视合资油改电;合资电动车最实诚：我好像终于跟我家油车差不多好了呀!已经低调成这样，有的还不免转眼没卖几台又全球召回了。　　

　　同时，电动车还成功的鄙视了三缸机。让人不得不怀疑，三缸是打入燃油车阵营的最强卧底。

　　然而电动车军团不管如何喊麦打援的，这个市场都不可避免的越来越归于理性，在国补地补都退坡之后尤其如此。坊间的鄙视链，虽然还无比欢乐的继续着，然而大家的钱包却很诚实。2019年7月，地补才刚刚取消，电动车销量就应声大跌，完全没有一点新事物该有的藐天藐地藐社会的样子。

　　续航标定反正也不准，高和低谁又能分辨，而且目测好像标定续航越长的，自燃、高低温突然失电等事故越多发些;补贴飘忽不定，二手车没价，广大人民群众不太玩儿得起呀;安全性能，目测标准还不太健全，没顾虑是不可能的。

　　这个时候，看一台新的电动车发布，就看两点，其一是智能化做的怎么样，其二是服务包配的怎么样。前者是为了有个说法，比如买一台电动车回到家里，邻居问，你咋买个电动车啊?这玩意儿靠谱吗?你可以避重就轻的回答说：这车好玩儿，省不省油是其次，你看这家伙，人机对话、手势控制，我想要个啥，开个口、伸个手，这车就给办了，老好玩儿了。反正邻居把门儿关上以后那一声“瓜批”咱也听不见。　　

　　后者就是图个咱争取不糟心，关键环节是服务包里面日常有没有人帮你充电，电池有没有个保值计划，不管车出了啥事儿，有没有人能迅速接应你一下。充电方便是不可能了，但有人帮你充，比你自己去加油，看似倒也没太不方便，只要这人能跟曹操一样随叫随到。

　　就这两点来说，咱不得不说，身处电动车鄙视链下端的合资和自主品牌，被称为传统造车的企业还是老道。比如福特这款领界EV，人家把一百多家媒体拉到船上，其实就说了三句话：

　　第一、咱这车是热销车改的电动车，保留了原车消费者喜欢的一切;

　　第二、咱这车是你们信赖的国际大品牌里面第一款纯电SUV车型，而且免费流量足够大哦。

　　第三、这儿有一个宇宙级的7大条款的尊享服务包，首批车主只要9000，你这车的电永远有人来帮你充哦。

　　就这三条而言，加上这车发布的比较理性的价格，我认为是符合目下市场对电动车的理性诉求的，不过能不能卖的好，咳咳，这还得看福特的销售能力。当天晚上，奇瑞在陆地上也扎扎实实发了两款纯电车，重点也没放在车，而是一份不错的服务包，不过比福特这份看上去吸引力还是略低。

　　无论如何，不光是推出不到300续航的大众，还是360续航的福特，续航特意保持在不高水平上的日产，以及多数自主品牌，在这个阶段，其实都不愿意在电池里程方面“吹”的太大。同样，他们也不太热衷于对飙特斯拉。

　　大概是不用成天融资的企业，比较有信心告诉大家真相。今明两年，大量的合资企业和传统自主品牌的电动车还会大规模扎堆上市，他们讲的主要故事的主题也还会是：虽然我也搞纯电动，但我其实也是被强行电气化搞的，但即便如此，在你肉眼可见的电动车选择里面，我还是最可靠贴心的。　　

　　一向致力于揭露电动车各种吹嘘的汪云清老师，在之前一片热文《两大误判正将中国新能源汽车行业带上不归路》中说起：一个企业，眼里只有政策，而完全没有市场需求，这很危险。

　　文中还有一句潜台词：一个行业，有一批闭着眼睛也永远觉得市场“长明”的专家，也很危险。

　　不过，在中国市场上，政策和市场需求之间权衡，确实并不是一句坚守或者骑墙，眼光长远或是短视就能说得清楚的问题。

　　比如在青主这篇文章出台不久，燃油车禁售时间表这种终极政策制定的风就跟着出台了，行业也成了文首所述的关乎能源安全和战略博弈的行业。这种架势，只怕除了丰田这样永远不依靠某一单市场的极端风险控制大师，以及马自达这样丰田一定会救的愣头青之外，能铁了心抵制的企业只怕是不多。

　　包括如今的丰田，在跟大众拉开了架构之争后，发力中国也是他非常明确的战略选择了。

　　如青主所言，所有政策导致的供需错位，最终都会被市场所矫正。这样的事情屡见不鲜。或许在如今，最需要企业去研究的，正是在这样的历史案例中，各类企业的生存法则究竟是什么。

　　最让我肉疼的还是那数百亿数砸进去的新造车资金，有好多还是地方政府的投资基金，很多大企业在经历了误判，甚至错判之后，还有机会幸存，没犯过大错而百年的大企业几乎没有。有各领风骚数百年，就有各走背运数十年。

　　但我真的不是太记得，是否有一个基于误判而设立，而最终茁壮的新手上路的制造型企业。哪怕那么多万亿的资金，让我看到能砸出一个来呢。即便以电为主的新能源化，是汽车发展的真未来，如今看到能跟这时间扛一扛的钱，恐怕也只有大恒大了吧。

　　福特领界EV，借你的邮轮胡乱聊几句关于电动车的想法。这款车还是足够理性的哦，我谨慎看好你哦。

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