科雷缤，东风雷诺的“赤壁之战”

　　

　　东汉末年，孙权、刘备联军在长江赤壁一带大破曹操大军，奠定了三分天下的基础，而赤壁之战也成为中国历史上著名的以弱胜强、后发制人的经典战役。

　　在距离赤壁之战发生地一百多公里之外的武汉，我们体验了东风雷诺即将推出的全新小型SUV科雷缤，这款被东风雷诺工作人员认为需要倾注全力的新车，能否让东风雷诺如赤壁之战一样，在车市中实现以小博大、后发制人?

　　科雷缤拥有雷诺最新的“生命之花”设计理念、与奔驰联合开发的TCe 270发动机、EASY LINK智能互联系统、9.3英寸中控屏……

　　而在上半年经历市场低谷的东风雷诺，也在稳定渠道体系之后，不断蓄力，在成都车展推出了首款纯电动车e诺，接下来科雷缤将在10月正式上市，同时东风雷诺也将为“Passion for life”的品牌理念注入新的定义。

　　正如同东风雷诺市场销售部部长助理曾平所说：“科雷缤对东风雷诺未来的命运非常重要，将会是一个转折点。”

　　法系车这次要讲动力

　　谈及法系车的特点，即便是只对汽车略知一二的人大概也会说出“浪漫”二字。很长时间以来，法系车天马行空般的设计风格已经深入人心，就如同法国的奢侈品一样，抛开其他不论，但一定足够好看。

　　但这一次，科雷缤更想讲的是其同级中最为出众的动力系统。　　

　　雷诺科雷缤的动力表现在同级别中较为突出

　　其实雷诺并不缺少运动的基因：

　　· 早在1902年，路易斯·雷诺便研制出了一台四缸发动机，并且申请到了涡轮增压器的专利;

　　· 1956年，雷诺Etoile Filante(流行)创造了涡轮发动机汽车的陆地最快速度记录，最高时速达到308.85公里;

　　· 雷诺在F1赛场历经650余场比赛，获得170场冠军，雷诺车队12次登顶车队总冠军，11次收获车手冠军;

　　· 同时作为发动机供应商，雷诺曾为威廉姆斯、红牛等9支车队提供发动机技术支持。

　　科雷缤全系搭载与奔驰联合开发的TCe 270涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率115kW，最大扭矩270N·m，使科雷缤实现百公里加速8.7s的同时，油耗仅5.6L。

　　这套动力系统目前已经搭载于国产奔驰A级车上，集合了可以实现更好雾化效果的中置式缸内直喷、减小体积和重量的三角形横截面缸盖等多种先进技术。　　

　　雷诺科雷缤赛道操控体验

　　好看的账面数据加上原汁原味的欧式调教，让科雷缤拥有了不错的驾驶体验，无论是城市道路还是场地赛道试驾，科雷缤都表现出了灵活的操控性能以及出色的中段加速能力。只是起步阶段的动力响应略显迟缓，加上偏硬的悬挂调教，可能让市区的驾驶感受有一点缺憾。

　　不过，科雷缤拥有多种驾驶模式可选，甚至连方向盘的转向反馈也可以调节，换挡拨片的加入也在同级别中颇为少见，多少提升了一些驾驶乐趣。　　

　　运用“生命之花”设计理念的全新外观

　　而在动态表现之外，科雷缤延续了法系车一贯优秀的设计表现，融入雷诺最新的“生命之花”设计理念，家族式前脸设计配合“C”型LED日间行车灯，让科雷缤在武汉拥堵的车流中极具辨识度。而立体化的肌肉感线条、丰富的镀铬装饰以及双色车身颜色搭配则十分贴合中国市场的消费需求。　　

　　科雷缤配备了9.3英寸触控式中控屏

　　此外，作为一款定位年轻化的车型，科雷缤还搭载了7英寸液晶仪表盘和9.3英寸触摸式中控屏，以及8色氛围灯和EASYLINK智能互联系统。

　　很多时候，人们对法系车总有着各种各样的“刻板印象”，但作为进口雷诺卡缤的换代车型，科雷缤的产品力得到了全面的升级，并没有出现明显的短板，在保留欧系车鲜明特征的同时，也针对中国市场做了更多调整和优化。

　　而科雷缤将竞争对手锁定在本田XR-V、别克昂科拉以及大众T-CROSS。当然，面对这三个“自带光环”的车型，科雷缤的销量压力并不小，但作为一个相对“小众”的品牌，比竞争者更个性、更独特的风格，或许会成为打动年轻消费者的关键。

　　雷诺的转折点？

　　雷诺，依然要在中国市场继续发力。

　　尽管截止到8月，东风雷诺的销量表现并不令人乐观，但我们也应该看到东风雷诺所做的改变和努力。而科雷缤的到来，能否成为东风雷诺的转折点呢?

　　如果说科雷嘉和科雷傲过去为东风雷诺奠定了成长的基础，那么科雷缤就代表着一个瞄准未来的雷诺。不过对于东风雷诺而言，产品只是基础，止跌回升的路才走了一半。　　

　　雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰

　　或许就像成都车展上，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰所说：“雷诺在中国面临的最大挑战，不是产品，而是知名度。”

　　在实现合资国产之前，只销售进口车的雷诺本就是一个小众品牌，而国产车型上市至今也只有3年时间。对于很多消费者而言，雷诺品牌都很难出现在他们的印象之中，更何况进一步地了解雷诺的产品和品牌精髓。

　　而在风朗、维度等轿车产品停售后，中国市场在售的悬挂雷诺商标的产品也仅仅是两款国产SUV、一款进口ESPACE和一款刚刚上市的纯电动车e诺。

　　但东风雷诺也正在尝试寻找解决品牌认知和产品覆盖问题的方法。　　

　　雷诺2022中期事业计划

　　在东风雷诺2018年公布的“2022中期事业计划”中提到，从今年开始，东风雷诺会以SUV为中心，以每年2款新车的速度导入包括3款纯电动车在内的9款国产车型。而随着科雷缤的到来，雷诺2019年的新车导入目标已经达成，并且初步实现了SUV细分市场的车型矩阵布局。

　　而面对需要更长时间、更多投入的品牌建设，东风雷诺或将在第四季度为其品牌口号“Passionfor life”带来全新的中文诠释。也许相比日产“技术日产·人·车·生活”，或是大众“车之道，为大众”，尽管“Passion for life”也有着热爱生活、充满激情的内涵，但缺少一个朗朗上口又接地气的中文口号，也让传播的效率与认同感打了折扣。

　　东风雷诺希望随着e诺和科雷缤两款新车的陆续上市，可以在产品结构上形成“燃电双雄”的布局，同时，科雷缤也代表着雷诺最新的设计风格与品牌格调，围绕科雷缤可以将雷诺品牌的最新理念带来中国市场。　　

　　东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩

　　上半年东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩在接受汽车产经网采访时曾说，尽管品牌建设是一个长期且艰苦的过程，但不能因为短期没有看到成果，就否认现在的努力，只要方向是正确的，就更需要淡定和坚持，不以一时的成败论英雄。

　　经过了前期的调整和积淀，或许在第四季度将是雷诺重新走上正轨的开始。

　　写在最后

　　洪浩此前致经销商的一封信中曾经写道：东风雷诺并不是一个单独的个体，它的背后是雷诺-日产-三菱联盟强大的体系支撑，还有东风、雷诺两大股方的坚定支持。

　　如同赤壁之战一样，历史上以弱胜强的战例并不鲜见，何况东风雷诺背后还有着强大的体系支撑，而有着百年造车历史的雷诺也并不缺少品牌积淀和传奇故事。

　　但中国市场毕竟不同于欧洲，如何让中国消费者认识雷诺，对雷诺产生品牌认同，或许是在产品之外雷诺更应该思考的，只有产品与品牌相互支撑、相辅相成，才能推动企业进入良性发展的轨道。

　　当然，在即将到来的科雷缤和新品牌理念之外，雷诺也在上海成立了全球第六个设计中心。新的设计中心不仅将在本地化新车的设计方面发挥重要作用，同时也会为雷诺集团的全球项目提供支持。

　　雷诺在中国市场的脚步正在加快，而科雷缤只是一个开始，雷诺未来的故事依然值得期待。

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