蓄力太久的东南汽车，用DX5为寒冬加了把“火”

　　放眼今年车市，出现最多的搜索词应该就是“寒冬”，而“寒冬”还将持续多久?可能是所有人都在揣测的话题。这与大环境相关，而对车企来说，与其怨天尤人，不如用实力说话。何以解忧?唯有好产品。　　

　　当时秋光下的丽江，如同被打翻的调色盘般斑斓。蓝月谷的湖蓝色与金色银杏的对撞，难以形容的和谐曼妙。就在这片秋色中，我开启了东南汽车DX5的试驾活动。

　　相对于主流车企来说，东南汽车似乎常常被人遗忘。但其实这些年的东南，一直在默默努力着，不动声色，却也诚意十足。例如今年4月，其新研发基地正式投入使用，该基地总投资约1.5亿元人民币，新增建筑面积17400.42平方米。放眼看同类型其他车企的困境，这1.5亿元的投入对东南汽车来说，很谨慎，很乐观，当然，也反映了其对自身产品的信心——在这场寒冬持久战中，始终用产品“说话”。

　　那就来看看这款对东南汽车来说至关重要的车型——DX5。　　

　　细节设计有亮点

　　与DX3和DX7一样，DX5的外观造型也是与意大利设计公司宾法团队联手打造的，所以整体的线条感更流畅，也逐渐形成了“家族化“的特征，例如融合中国古典感的“刀枪剑戟”元素，将整体线条的刚毅展现无遗。无论是正面、侧面还是尾部，每一处都能看出设计者的巧思。　　

　　比如，侧面的C柱上的特制铭牌，就与刚推出不久的宝马X2类似，是向复古的致敬，也是一种尊贵、精致的身份象征。出现在DX5身上，着实让人惊喜。　　

　　而其尾标的设计，采用了“SOUEAST”英文logo，相比原车标，整体车型的质感提升不少。这是品牌在细节处的设计把控力的体现，很高兴，如今在越来越多的自主车型上看到了对于文字设计的自觉，但不得不说，如果能将中文元素本身更多地融入车型设计中，是否更能体现本土文化的力量呢?　　

　　功能性配置有诚意

　　内饰方面，DX5沿袭了以往的三幅式方向盘、蛇形换挡把手的设计，整体驾驶氛围非常好，我在试驾过程中，无论是换挡，还是座椅、仪表盘与悬浮式显示屏的使用感受，都非常舒适、顺畅。

　　我印象比较深刻的是其悬浮式触摸屏，显示界面很清晰，触摸和操控反应都很灵敏。据同车的东南品牌工程师介绍，这块屏幕集成了东南DX5的车载互联功能，包括内置了实时高德地图和百度Carlife;与科大讯飞(002230,股吧)合作的语音系统，通过“你好，小南”的语音指令可以对其唤醒，进而实现控制空调、导航、四门车窗关闭等功能;另外，通过东南智联APP，可以实现车门解锁、后备厢开启、远程启动、远程开空调等操作。尽管大部分功能并没有进行深度使用体验，但功能的全面性可见一斑。　　

　　不得不说，我在试驾过程中，好多次感叹：相对于6.99-9.99万元的售价区间来说，无论是外观、内饰还是性能， DX5都给出了诚意，可能这也是为何东南汽车的所有员工对产品如此自信的缘由吧。

　　驾乘舒适感来自稳定性能

　　最后说一下驾驶感受。

　　在空间上，DX5作为一台紧凑型SUV，空间布局、利用合理，1840mm 的宽度、4354mm的长度和2610mm的轴距，尽管数据上优势一般，但驾乘感受还是不错的，并没有觉得局促。全景天窗的配置，为整体驾乘感加了不少分。　　

　　试驾地点在丽江，高海拔的地域性使得整体空气密度高于平原地区，发动机的转速更高，对车辆性能的感受力也越强烈。DX5搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机，匹配第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，且全系均满足国六B排放标准。这台来自三菱的机器是东南汽车的“招牌”，性能稳定自不用说，最大功率120马力、峰值扭矩225牛米，实际驾驶感受很舒适，因为当地山路多、弯路也多，所以对于不同路面的体验来看，DX5交出的答卷还是相对不错的，起步平稳、不卡顿，油门反馈也及时，转向、变速也比较顺畅。　　

　　写在最后

　　据东南汽车公关部总监陈百慧透露，东南汽车将于明年推出两款重磅产品，其中包括了DX9和另外一款轿车。可见，东南汽车的家族体系正在不断完善中，一旦体系形成了，东南汽车的发力点就将顺势而来。稳中求胜，这可能是其品牌布局中尤为关键的妙招。

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