特斯拉357天落地中国 交付的“速度与激情”

　　

　　时代周报记者 李静发自上海

　　“兄弟们，我们终于等到这一天了。”2019年12月30日，在首批特斯拉国产Model 3交付现场，特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤表现得非常激动。

　　从2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工建设，到10月15日进入调试阶段，再到12月30日首批特斯拉国产Model 3交付，特斯拉在357天的时间里，上演了一幕幕“速度与激情”。

　　其国产化的速度的确令人惊叹。

　　虽然此次国产Model 3仅交付给15名特斯拉员工，但特斯拉中国区总经理王昊在交付仪式上透露：“2020年1月份将交付更多的‘中国制造’。”

　　12月30日，特斯拉上海尚嘉体验店销售人员对时代周报记者表示，目前预定特斯拉国产Model 3的订单已经排至2020年3月份。“现在预订，最快也要2020年3月初提车。”上述销售人员说。

　　同日，特斯拉公关部相关负责人也向时代周报记者确认，目前上海超级工厂周产量超过1000辆，2020年调整生产班次后周产量预计达到2000辆。

　　事实上，特斯拉在中国市场的考验才仅仅开始。正如王昊所说：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”

　　2019年12月30日，汽车分析师张翔对时代周报记者直言，资金和产能限制问题是特斯拉未来遇到的挑战。

　　“一方面，建设基础设施会耗费大量的资金;另一方面，零部件没有国产化会影响产能提升。”张翔说。

　　夜以继日赶工期

　　12月30日，特斯拉国产Model 3交付仪式上，一辆国产Model 3在一众人的阵阵欢呼中缓缓驶向主席台前。

　　“非常值得骄傲的时刻，从今天开始，中国生产的特斯拉Model 3就要跑在中国的大街小巷了。”特斯拉全球副总裁陶琳感慨道。

　　在特斯拉CEO马斯克看来，中国已是电动车最重要的市场。

　　“对特斯拉来说，中国市场的机会很大，将来有可能超越美国的销量。”12月30日，汽车分析师任万付对时代周报记者表示，业绩压力和抢占市场份额需要都迫使特斯拉“中国化”提速。

　　为了中国市场，特斯拉铆足干劲。

　　2019年10月17日，时代周报记者曾实地探访特斯拉上海超级工厂。当天，一位建筑工人在工厂外告诉时代周报记者，为了赶工期，他们几乎没有休息日。

　　彼时，特斯拉上海工厂二期工程建设活动已开始加速，工地内的充电站等设施正逐渐成形。记者在现场也观察到，工厂内的一片空地处，一根根柱子“拔地而起”，塔吊车也开始作业。

　　早在2019年7月，有特斯拉工厂的建筑工人告诉时代周报记者，他们从早上6点钟开始上班，一天工作9个小时，晚上也会安排工人进行加班。

　　“夜以继日赶工期”是特斯拉上海工厂真实的写照。

　　除了特斯拉建设工厂的惊人速度，外部力量的支撑也是其国产化进程的保障。

　　据国网上海市电力公司消息，2019年10月17日，特斯拉上海超级工厂 220千伏电力配套项目首条线路正式送电。该电力配套项目的顺利投运给特斯拉上海超级工厂投产有很大的支撑。

　　12月27日，工业和信息化部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动续驶里程为445km和455km的国产特斯拉Model 3被纳入其中。

　　此外，12月6日，根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)显示，用户购买国产特斯拉Model 3可享受国家新能源补贴政策。

　　上述特斯拉销售人员也向记者表示，按照2019年政策，售价35.58万元的国产特斯拉每辆将获得2.47万元的补贴，并且不用缴纳购置税，加上保险后的落地价格不会超过34万元。

　　在国内融资方面，特斯拉也相当高效。

　　据媒体报道，日前特斯拉宣布已与4家中国银行(601988,股吧)达成协议，以工厂与土地为抵押，获得90亿元人民币定期贷款，为上海工厂的建设和生产提供融资，另外还有一笔22.5亿元人民币的无抵押循环贷款。

　　持续“烧钱”基础建设

　　正如所有造车新势力一样，交付仅是开始。面对错综复杂的中国汽车市场，特斯拉还有很多要做。

　　“基础设施建设涉及土地审批、城市规划、电网改造、运营等一系列问题。”任万付进一步表明，面对中国市场的特殊性，如何做好本地化，是特斯拉的重点工作之一。

　　张翔也表示，第一批车很多零部件都是进口的，后面零部件国产化才能真正把成本降下来，零部件国产化现在还是刚刚开始。如果零部件不能满足特斯拉的采购量，产能就会受到限制，这样也给了竞争者更多的空间。

　　张翔的担心不无道理。在交付仪式后的媒体采访环节，特斯拉方面透露，目前国产Model 3零部件本地化率仅为30%。

　　按照特斯拉此前规划，上海工厂初期产能为3000辆Model 3。

　　如今看来，2020年调整生产班次后的周产量预计达到2000辆，数量远不及预期。

　　不过，特斯拉计划2020年年中国产Model 3零部件本地化率将达到70%，年底实现100%国产化。

　　产能之外，特斯拉还要面临基础设施的挑战。12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放。

　　特斯拉官方微信显示，截至目前，特斯拉超级充电站在中国大陆地区落成超过300座，超级充电网络已覆盖中国超过140座城市，超过2200个超级充电桩以及逾2100个目的地充电桩。

　　任万付表示，服务中心和超级充电站的建设进度决定着特斯拉的营销范围。

　　王昊在交付仪式现场表示，2020年特斯拉将加速发展，着重发展基础设施。实现超级充电站数量及用户服务中心的数量的翻倍。

　　“特斯拉现在国产化车下线以后，对基础设施的需求短期内会更大，这也是特斯拉在国内将要面临的主要挑战，基础设施建设比较烧钱，还需要特斯拉解决资金问题。”张翔补充道。

　　此外，中国巨大的市场机会，使得车企之间的竞争也尤为激烈。

　　无论是外资车企、合资车企或者是自主车企，都想要分得“一杯羹”，宝马、奔驰、沃尔沃等车企更是纷纷加速布局电动车市场。

　　据摩根士丹利汽车团队在2019年7月份预计，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求。长期来看，中国电动汽车市场仍将保持高度竞争状态。

　　摩根士丹利预测，特斯拉在中国的销量将在2024年达到顶峰，预计为25.4万辆，但到2030年将降至16万—17万辆。

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